拜登政府此时对华加征关税有何企图

5月14日，美国宣布了对华加征301关税的四年期复审结果，决定在现有基础上，加大对自中国进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体及钢铝制品、港口起重机、个人防护装备等多个产品类别的关税征收力度。

拜登政府自上台后，便着手审查前任政府实施的对华关税政策，认为其不利于美国利益。然而，此次复审的结果非但没有减免这些关税，反而计划新增征税项目。拜登政府此时对华加征关税有何企图。

特别值得注意的是，在电动汽车领域，美国拟将中国进口电动汽车的关税从27.5%大幅提升至102.5%。这一税率远超WTO统计中的发达国家平均关税水平约5%，以及发展中国家平均的10%，更是远高于中国自身的进口关税率约7%。相较于美国在贸易战期间对华进口商品平均关税提升至21%，102.5%的关税率显得极为突出。

尽管如此，这一极端税率对中国电动汽车对美出口的实际影响目前有限。据统计，2023年中国电动汽车出口总额增长70%，达341亿美元，但其中对美出口仅占1.08%，约为3.68亿美元。这意味着美国市场对中国电动汽车品牌而言并非关键市场。

部分美国媒体分析，高关税是中国电动车难以进入美国市场的主因。然而，深入探究发现，中国车企更担忧的是美国的政治环境和潜在的经营风险。美国政界频繁以“国家安全”为由，试图限制中国新能源汽车，增加了市场准入的不确定性，导致中国车企对投资美国市场持谨慎态度。

与此同时，拜登政府还意图通过加征关税和实施歧视性补贴政策，以及国家安全审查等手段，企图边缘化中国新能源汽车，旨在扶持本土新能源汽车产业。但这种策略忽视了美国新能源汽车市场面临的根本挑战，如基础设施不足、充电桩损坏率高、充电网络不可靠等问题，这些问题直接关乎消费者的体验和信心。

美国汽车创新联盟指出，中国在新能源汽车领域已建立了显著的领先优势，这促使美国行业协会和贸易代表办公室呼吁采取措施压制中国。然而，简单的打压并不能解决美国新能源汽车行业的内在问题，如提升产品竞争力、优化用户体验及完善充电设施建设等。拜登政府此时对华加征关税有何企图。

归根结底，美国新能源汽车产业的发展滞后，反映出的是更深层次的系统性问题和国家治理能力的挑战，而非单纯依靠关税壁垒就能解决。美国政客若继续忽视这些根本问题，仅仅依靠保护主义政策，恐难以为本国新能源汽车产业带来实质性的进步。