近日，一段关于极氪汽车用户采用特殊手段“车辆自动驾驶”的视频在网络上引起了广泛讨论。视频展示车主利用塑料瓶固定在方向盘上，欺骗车辆的监测系统，与副驾驶一同在前排平躺并盖着被子，全程依赖车辆自动驾驶功能，中控屏幕上还播放着电视节目，显得颇为悠闲。

然而，这种驾驶行为存在严重错误，并可能带来多重后果。首先，它涉嫌违反危险驾驶法规，甚至触及危害公共安全的法律界限。当前市场上所有面向消费者的汽车产品均未达到L4或L5级别的自动驾驶标准，大多数仅符合L2级别辅助驾驶，这意味着系统虽能提供一定条件下的横向和纵向控制，但驾驶员仍需时刻准备接手车辆控制权。L2级别辅助驾驶绝不等同于自动驾驶，其应用范围严格受限，驾驶员必须保持高度警惕，随时准备介入驾驶过程。

部分厂商宣传的所谓“高阶智驾”或“高级智驾”，在未达到L5级别前，严格意义上均存在夸大宣传之嫌，正确做法应明确标识所使用的辅助驾驶系统的具体级别，并在所有宣传材料中清晰阐述其限制性，例如“高级智能领航/L2级有条件智能辅助驾驶系统”。否则，容易误导那些辨别能力较弱的司机，导致危险驾驶行为的发生，严重者可能构成刑事犯罪，面临严厉的法律制裁。

此外，对于因使用L2级或以下辅助驾驶系统不当而引发的事故，若非系统本身缺陷造成，责任通常由驾驶员承担。尽管车辆数据由制造商掌控，理论上能够揭示事故原因，但确保数据的完整性和真实性成为一大挑战。目前，尚未有案例显示L2级辅助驾驶系统直接导致事故的责任归属问题。

考虑到长假期间高速公路复杂多变的交通状况，如低速行驶的车辆、频繁变道以及不规范的驾驶行为，人类驾驶员凭借经验、情绪判断及逻辑分析能较好应对，而自动驾驶系统在处理这类复杂情况时的能力则相对有限。因此，当前的真实道路环境并不完全适合哪怕是L2级辅助驾驶系统的广泛应用，更不用说期待实现全自动驾驶了。

智能汽车用户需清醒认识到，无论厂家如何命名其辅助驾驶技术，除非达到L5级自动驾驶标准，否则都不能称为“完全自动驾驶”。用户在享受科技便利的同时，务必时刻牢记自己的驾驶责任，确保安全行驶。