一位在上海某新能源汽车官方授权服务门店的车主表示，他的车购买时花费25万元，但更换电池却需要12万元，几乎相当于半辆车的价格。这并非个例，近年来新能源汽车动力电池维修费用高昂的问题频现。例如，一款售价50万元的插电式混合动力汽车更换较小容量的动力电池需30万元；某海外品牌纯电轿车优惠后约20万元，换电池报价超过50万元；许多入门级纯电动汽车产品换电池价格也接近新车售价。

除了高昂的电池更换费用，维修过程中的“拆包检测”等服务费也不菲。尽管碳酸锂等材料价格下降，但电池维修成本依然居高不下。中国汽车维修行业协会发布的调查结果显示，电动汽车续航里程短、维修价格高是主要问题，且新能源汽车维修时间长、人员不专业等问题影响了售后服务满意度。此外，高昂的维修费用还导致保险费用高于同价位燃油车，一些保险公司甚至开始拒保某些品牌的新能源车。

一家新能源车企指定维修中心负责人解释称，电池维修贵的原因之一是其本身比发动机和变速箱更昂贵，且通常需要更换整个电池包而非单个电芯。另一原因是车企对维修权限的严格控制，限制了第三方服务商的参与。他透露，一块60度三元铁锂电池包，车企采购价约为5万至6万元，而消费者更换则需支付12万元。

某汽车后市场连锁品牌技术负责人也认为，目前车企或电池厂商自建售后体系，几乎垄断了新能源汽车维修。据市场调研机构Gartner预测，到2025年中国新能源汽车保有量将达到4900万辆，随着首批产品陆续走出质保期，维修难、维修贵等问题将更加突出。

与燃油车不同，新能源汽车的核心部件从机械结构转变为由化学物质组成的动力电池。燃油车更换发动机和变速箱的概率较低，但新能源汽车由于电池衰减特性，可能在8至10年后需要更换电池。此外，电池损坏或事故也可能导致更换需求。当前的动力电池包多由数十个甚至上百个小电芯组成，维修时很少单独更换一个电芯，通常需要整包更换。某动力电池企业售后专家表示，更换电芯涉及复杂的生产工艺和拆解工艺，成本远高于批量生产的电池包。

中保研汽车技术研究院的研究显示，在采样的59款纯电车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%，单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。这意味着一辆20万元的新能源汽车，电池包维修价格超过10万元；使用100kWh电池包的车辆，更换电池包的价格超过16万元。虽然近两年碳酸锂价格下降，但电池更换价格仍保持高位。

智能化竞争也增加了新能源汽车维修成本。激光雷达、高算力芯片等新零件的引入使得维修更加复杂。传统燃油车零件和传感器在第三方渠道容易获得，但新能源汽车的新技术和零件只能在授权店购买，导致维修效率低。

目前，新能源汽车售后维修大多由整车厂自建或授权服务商把控，第三方服务商如天猫养车、京东养车等参与度较低。多位从业人员指出，新能源汽车维修门槛较高，特别是与安全相关的部件，短期内难以放开给不具备资质的第三方服务商。维修动力电池需要专门设备和技术，提高了传统汽修店进入门槛。

国内某连锁汽车售后服务商总经理表示，当前用户更信赖整车厂自营或授权的服务体系，制约了第三方服务商的发展。预计到2026年至2028年，大量新能源汽车将过保，届时第三方服务商的机会将大幅增加。未来，随着市场需求提升，车企可能会寻求与第三方合作，共同建设更广泛的售后服务网络。