魏牌摩卡早先推出的2DHT混动系统车型单一,为两驱配置。近期,品牌带来创新技术——Hi4动力系统,该系统在性能、效能、舒适性、四驱能力及安全性方面均有显著提升,尤其在燃油经济性上通过挡位优化实现了更高效率。我们有幸提前体验了新摩卡Hi4,以下是试驾感受。
外观设计上,Hi4车型沿袭了两驱版的“自然新境美学”家族设计,分体式前大灯搭配贯穿式LED灯带,下方的灯光与导流槽一体化设计增添运动气息。车身侧面和尾部保持常规造型,双层贯穿式尾灯辨识度高,采用隐藏式排气布局。尺寸方面,新车与同级竞品相近,并无明显优势。
驾驶辅助技术预计会提供高速NOH智驾包,覆盖多种驾驶场景,但具体配置需待新车上市确认。在汽车行业从燃油向新能源转型的过程中,关于变速箱挡位数量的讨论曾沸沸扬扬,而今在新能源领域,DHT技术的PHEV车型对挡位数量仍有积极需求,这对续航和NVH性能至关重要。
鉴于电动车中电机承担了大部分驾驶任务,魏牌新拿铁升级了两速DHT至四速,旨在完善最后30%的高速工况使用场景。新摩卡和哈弗猛龙虽同采用Hi4命名,但在技术细节上有所区分,如新摩卡配备更大容量电池和更多挡位的DHT,带来更佳的纯电续航。
动力上,两者均采用高热效率1.5T混动专用发动机,后桥电机参数相同,仅在差速器结构上略有不同。实际驾驶中,四速DHT的优势在高速加速场景下尤为明显,提高了动力系统的响应速度和NVH表现。不同的DHT配置针对不同使用场景,如猛龙偏重非铺装路面,新摩卡则更适合城市和长途出行。
总体而言,魏牌新能源正加速推进Hi4动力系统在新摩卡和新拿铁等车型的应用,目标是全面升级至电四驱,展示其在技术创新上的决心。面对市场同质化,魏牌强调用户体验的重要性,致力于打造提升生活品质的科技型汽车产品。
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