作者：龚进辉

远在美国的乐视创始人贾跃亭一点也没闲着，继前不久起诉丁磊和高合汽车后，今天他又点评刚刚发布的小米汽车，既有夸奖的成分，但更多的是批评，讽刺其是走捷径的跟随者。

贾跃亭首先称赞小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势，并为小米造车的执行力和营销能力点赞。

随后，他话锋一转，公开“内涵”小米造车是山寨文化、走捷径模式和follower（跟随者）思维。在贾跃亭看来，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。

“只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业‘圣经’；只有涌现出一个又一个伟大企业家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；才能真正推动中国科技进步，引领全球产业变革。”贾跃亭说道。

对于贾跃亭的犀利点评，广大网友似乎并不以为然。有人问他到底什么时候回国，也有人喊他快点回来，好教教雷军怎么造车。在我看来，贾跃亭之所以狠批小米汽车，并长篇大论大谈变革而非山寨，无非是基于小米SU7外观像保时捷、整车对标特斯拉。

恕我直言，贾跃亭看到的只是表象，而非事实的全貌，而且他似乎有意在带节奏。我认为，产品外观相似并不等于山寨，对标竞品是很常规的营销操作，不能与跟随者划上等号，更不能贸然定义为走捷径，这完全是两码事。其实，贾跃亭治下的FF也玩对标这一套，FF91对标迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌。

另外，贾跃亭关于“引领全球产业变革”落地路径的论述，基本是这个理，但他没有资格拿这一套理论来diss小米汽车。原因很简单，因为FF自身做得非常差劲。2023年之前，FF一直被外界诟病为“PPT造车”，直到2023年才勉强向用户交付FF91，但在上个月，FF把交付出去的11辆车一次性全部召回。

与此同时，FF因拖欠房东2个月房租，位于洛杉矶的总部大楼恐怕不保。尽管其在去年底已宣布进军中东市场，但账上捉襟见肘的资金，恐难支撑业务实质性落地。而FF一直高喊的“中美双主场战略”，在国内往往是雷声大雨点小。一言以蔽之，贾跃亭造车近10年，钱花了倒不少，但从FF实际销量、市值、盈利情况等各个维度来看，都谈不上成功。

当然，不管贾跃亭再怎么否定小米汽车，都妨碍不了小米SU7大受欢迎：上市4分钟大定破万、7分钟大定破2万、27分钟大定5万台、24小时大定88898台。不得不说，小米SU7交出的首份成绩单足够亮眼。换个角度来看，小米汽车已经初步经受住市场的考验，但FF销量少得可怜，连真正接受用户全面审视的资格都不具备，真不知道贾跃亭diss小米汽车的底气从何而来，似乎忘了好好掂量自己几斤几两。

最后还是免不了多问一句：既然贾跃亭那么“牛”，那是否计划下周回国教雷军造车？