6月3日,一名女性乘客在锦州乘坐网约车时,遭遇了意外一幕:刚上车,就被四五个人包围。司机直接表示:“锦州没有滴滴,你不知道吗?”司机对此情景也感到不解,为何乘客已上车,却仍遭围堵,被迫要求换乘出租车。女子质问:“凭什么?难道没人管这事吗?”
锦州的现状对外地人而言可能有些陌生——这里没有获得许可运营的网约车公司,从严格意义上讲,缺乏合法网约车服务。不仅如此,为了保护出租车行业利益,锦州甚至连共享单车也不允许存在。这一情况令外界惊讶不已,毕竟在2024年的今天,中国网约车已发展超过12年,锦州的缺失显得颇为不同寻常。
尽管其他地区也曾经历出租车与网约车、共享单车之间的冲突,但为何锦州难以接纳这些新兴出行方式呢?据统计,锦州市约有4000辆出租车,采用双班制,涉及近8000名司机及其家庭,按每家五口计算,影响约4万人,占锦州总人口276万的2%。为了这2%的人口,是否应牺牲剩下98%民众便捷出行的权利,成为了一个值得深思的问题。此外,外来游客亦面临不便,缺乏网约车与共享单车无疑增加了他们的负担,选择受限。
因此,在锦州的车站外,排队等待出租车成为了一道常见景象。公众开始向锦州文旅部门提出质疑,调侃是否骑自行车违法,共享单车是否需要会游泳,甚至揣测出租车司机是否成了实际的决策者。一位游客与当地司机的对话揭示了司机收入不高,约为每月3000元,同时司机将缺乏网约车归因于政策规划,共享单车的缺失则归咎于部分居民私占破坏。实际上,共享单车未能在锦州落地,主要还是因为未获当地政府批准。
当然,没有共享单车和网约车,出租车行业得到了最大化的利益保护,城市环境看似更加整洁,免去了共享单车乱停放的问题。然而,这实质上是一种垄断和停滞不前,不利于锦州的长远发展。社会进步需要的是开放竞争,而非单一模式。锦州应当考虑更广泛群体的利益,不能仅维护一小部分人的利益而限制了其他人的出行选择。
城市发展需与时俱进,网约车普及已久,锦州的滞后反映了一种保守态度。虽然保护出租车司机的初衷可理解,但从整体利益出发,不应忽视多数市民和游客的出行需求。锦州的发展需要摒弃旧观念,引入新的交通模式,以促进整个社会的和谐与进步。
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