今年汽车出口仍将显著增长

欧盟计划于7月4日对中国电动汽车实施临时关税，这一行动比原计划延迟了一个月。德国总理朔尔茨公开反对限制汽车贸易，认为隔离措施和非法关税只会增加成本，导致经济衰退。同样，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利也强调，欧洲无意跟随美国对中国加征关税，强调应避免贸易战的发生。今年汽车出口仍将显著增长！

近期，跨国汽车制造商纷纷发声，批评贸易保护主义不仅违反公平竞争原则，还会加剧通货膨胀，并阻碍经济向绿色转型。中国作为全球电动汽车领域的领头羊，与之合作对跨国公司至关重要，其在中国市场的表现直接影响到它们在全球的竞争力。

去年10月，欧盟启动了针对中国进口电动汽车的反补贴调查，比亚迪、上汽集团及吉利汽车成为调查对象，此举遭到中国的反对。中国商务部部长王文涛与西班牙官员会面时，批评这一调查是保护主义行为，指出“产能过剩”实为过度焦虑，“市场扭曲”反映的是心态问题而非市场本身。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红指出，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查缺乏先例，且不符合WTO规则，因未基于企业诉求而由欧盟委员会主动发起。她强调，此类调查在汽车行业内前所未见，且由于汽车产业链的复杂性，调查难以精确进行。此外，高额关税将对双方造成伤害，影响包括欧美品牌在内的多方面利益。今年汽车出口仍将显著增长。

美国智库研究表明，若欧盟欲有效限制中国电动汽车出口，需实施40%至50%的高关税，而WTO规则下的关税范围为15%至30%。目前，欧盟的平均反补贴税率约为19%。

据中国汽车工业协会数据，2023年中国新能源汽车出口量巨大，其中特斯拉占比较大。孙晓红表示，一旦欧盟加征关税，将对包括欧美品牌在内的多方面产生负面影响。多家国际汽车企业高管强调了中国市场对其全球战略的重要性，指出在中国的成功关乎全球竞争力，并分享了与中国企业合作的积极经验，如供应链本土化的成功案例。

尽管面临国际贸易环境的挑战，孙晓红预测，2024年中国汽车出口将继续增长，预估增长率在15%至20%之间，出口量可达600万辆。这显示出，尽管存在贸易保护主义逆流，全球对电动汽车的需求和中国在该领域的竞争力依然强劲。