汽车价格战，今年更凶猛

2024年的汽车市场，价格战相较于前一年更加激烈。乘联会秘书长崔东树指出，尽管历年年末促销活动通常会比上一年增加约4%，但今年的市场竞争格外残酷，特别是新能源汽车的促销幅度空前增大，降价已成为常态。虽然销量有所上扬，但背后的代价是车企普遍陷入亏损销售的状态，这一点在众多车企的业绩报告中均有体现。汽车价格战，今年更凶猛！

价格战的连锁反应不容忽视，它导致新车市场价格秩序混乱，二手车市场接近崩溃边缘，车企延长对供应商的付款周期，整个产业链陷入动荡。广汽集团董事长曾庆洪在一次论坛中强调，合理的价格竞争是市场规律，但需有节制，企业若无效益则难以为继，这将对税收、就业及上下游产业造成负面影响。吉利集团董事长李书福也警告说，无休止的内卷和粗放的价格战可能导致产品质量缩水、市场违规行为频发。

近年来，多间新兴品牌、自主及合资车企因“内卷之痛”而陷入危机，甚至破产清算。

曾庆洪和李书福均指出，企业经营的核心目标是盈利和对社会做出贡献，而非盲目内卷。当前，许多车企正面临盈利下降的困境，如广汽集团一季度财报显示营收与净利润双双下滑，长安汽车同样经历了净利润的显著滑坡，根源在于市场上激烈的价格竞争和促销力度的加大。

汽车行业整体利润率同样堪忧，4月的统计数据显示，汽车行业利润率低于工业企业的平均水平，且连续三年呈下降趋势。中国汽车工业协会指出，价格战不仅削弱了车企的盈利能力，也波及到中下游供应商，引发了一系列生存挑战。

为应对利润下滑，裁员成为了部分车企降低成本的手段，包括特斯拉、大众、广汽本田、理想在内的多家企业均采取了这一措施，广汽也不例外。曾庆洪对此表达了担忧，认为长期内卷式裁员不利于企业和社会的健康发展。

李书福强调，中国汽车行业的内卷程度全球领先，价格战频发，这既是行业发展的动力，也可能带来负面效应，关键在于能否实现透明、公平且依法的竞争环境，从而促进产业的可持续高质量发展。

尽管如此，乘联会秘书长崔东树认为，当前的价格竞争是行业转型升级的必经阶段，且近期已有缓和迹象，行业正逐步迈向更合理的竞争模式。他呼吁企业在竞争中应合理保护员工权益，防止过度内卷。

业内专家普遍认为，中国汽车行业的内卷状态短期内难以平息，2024年被视为行业“淘汰赛”的起点。小鹏汽车董事长何小鹏、吉利汽车集团CEO淦家阅等均预测，随着竞争加剧，行业整合与洗牌将加速进行。然而，面对国内市场的激烈竞争，拓展海外市场成为中国品牌的新增长点，尽管国际出口面临诸多挑战，但中国汽车品牌正通过多种策略构建全球影响力，力求在国际竞争中占有一席之地。汽车价格战，今年更凶猛！