加拿大运输署于当地时间28日在其网站上发布公告，宣布撤销自2022年2月3日以来对中国大陆航空公司每周飞往加拿大总计不超过六个往返定期客运航班以及禁止北京直飞加拿大客运航班的限制措施。从2024年10月25日起，中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等航司的相关限制将被移除。

这一变化标志着疫情后恢复缓慢的中加航线正式开闸。然而，多家航司表示，即使开闸后的中加航线仍存在航班量限制，且比疫情前的航班数量要少很多。疫情期间，大量中加航线停飞，疫情后的恢复进展缓慢，主要因为加拿大对中方航司的增班数量有限制，要求与加方航司对等，每周不超过6个往返客运航班。目前执飞中加航线的国内航司主要有国航、东航、南航、厦航、川航和海航，而加拿大方面只有加拿大航空一家在运营。截至10月29日，中加航线的恢复率仅为9.3%，低于中美航线的恢复率。

由于航班供不应求，中加航线票价长期居高不下，例如上海至温哥华的经济舱机票价格甚至超过2万元人民币。此次解除限制意味着中加航线有望大幅增加航班。据相关航司透露，多家航司已经获得增班额度，并正在申请增班计划。不过，中加航线目前仍有航班量限制，只能由已有航线的航司申请增班，中方航司可以增加到每周24班，而疫情前每周则超过70班。值得注意的是，目前中加航司均未恢复加拿大至北京的航线，但此次撤销限制后，北京航线也将重新开放。疫情前，国航、海航和加拿大航空都在执飞北京至加拿大的航线，目的地包括温哥华、皮尔森、卡尔加里和特鲁多。

去哪儿指数显示，飞往多伦多的搜索指数环比上周增长了1.1倍，飞往温哥华的增长了1.5倍。热门航线包括广州至多伦多、上海至多伦多、上海至温哥华和北京至温哥华等，目前直飞价格在5000元左右。去哪儿大数据研究院分析认为，中方航司的增班计划需待加拿大民航局批准，最早可能在春节前增班，这将有利于春节期间中国和美洲之间的航线航班增加及票价进一步降低。民航业内人士林智杰认为，加拿大航班恢复标志着欧美航线全面进入恢复阶段，预计航班量将分阶段恢复，票价明显下降，旅客出行更加便利。

与此同时，美国航司对恢复中美航线的动力不足。尽管今年2月中美批准的增班航权计划允许中美双方航空公司共运营每周100班定期客运航班，其中各50班，但大半年过去了，美方航司仍未用满其额度。达美航空宣布将于2025年6月恢复上海浦东至洛杉矶的直飞服务，每周三个航班。这意味着达美航空的新增航班计划需等到明年的下一个航季才能开航。在10月底开始的新航季，达美航空和美联航都申请继续推迟恢复原本在疫情前曾执飞的中美航班。除了绕飞俄罗斯领空带来的成本增加影响外，需求变化也是美国航司增班动力不足的原因之一。根据航班管家的统计，截至上周，中美航线的恢复率为26.4%。

国际航线的竞争格局正在发生变化。近期宣布增班的外航多来自非洲或中东地区，如肯尼亚航空开通内罗毕至北京的直飞航班，沙特航空开通北京大兴国际机场直航达曼的航班，埃塞俄比亚航空将广州至亚的斯亚贝巴航线增加至每周十班。相比之下，欧洲航司对中欧航线恢复缓慢，甚至暂时退出。中国航司则在全力恢复甚至申请新航线，如东航通往欧洲、大洋洲、中东、东南亚的航班量已超2019年同期。新航季国内航司执飞国际航线的占比提升至62.3%，远高于历史同期水平，国外航司的市场份额则下降至37.7%。整体来看，新航季的国际航线恢复仍未完全达到疫情前水平，计划航班量比2019年冬春航季下降23.3%。