特斯拉卖一辆车净赚43300元 盈利能力傲视群雄

特斯拉在一季度遭遇销量滑铁卢，全球交付量创近5个季度新低，且为近四年首现季度同比下滑。马斯克已通过内部邮件宣布，公司将全球裁员10%。特斯拉卖一辆车净赚43300元。

中国市场竞争加剧，特斯拉面临比亚迪等对手的强力挑战。比亚迪提出“电比油低”口号，引发行业价格战。一季度，特斯拉在华销量较比亚迪相差约20万辆，市场份额从上季度的10.5%跌至6.7%左右。

尽管如此，特斯拉仍是全球最盈利的新能源车企。2023年，特斯拉Non-GAAP净利润达108.82亿美元，远超比亚迪全年净利润300亿元（同比增长80%，扣非后为285亿元）。理想汽车以117亿元净利润成为第三家盈利的新能源品牌，蔚来与小鹏则分别亏损211亿元和103亿元。

从单车利润角度看，特斯拉每辆车净赚约4.33万元，比亚迪为0.86万元，理想为3.11万元，蔚来与小鹏则处于单车亏损状态，分别为亏损13.2万元和7.3万元。

特斯拉盈利能力领先，比亚迪走“薄利多销”路线，理想凭借30万元以上家用SUV车型实现丰厚利润。中国新能源品牌在研发投入上同样舍得投入。特斯拉卖一辆车净赚43300元。

特斯拉2023年研发与资本支出分别达287亿和347亿人民币，均为公司历史最高。比亚迪研发费用高达396亿元，超出特斯拉约110亿元，这是继去年新能源车销量超特斯拉后，又一关键数据实现超越。

“蔚小理”研发费用分别为134亿、53亿、106亿，除小鹏外，其余三家研发费用占比突出。现金流方面，特斯拉营运现金流为952亿元人民币，比亚迪经营性现金流创历史新高，达1697亿元，同比增长20.51%。“蔚小理”现金流状况各异，蔚来与小鹏面临扭亏压力。

特斯拉寻求FSD和Robotaxi作为新增长点，但车型老化问题日益凸显。比亚迪在产能扩张和研发投入上保持激进，积极布局海外市场。理想率先实现盈利，为蔚来和小鹏树立榜样，充足的现金流助其灵活应对市场变化，而后者首要任务是确保生存。特斯拉卖一辆车净赚43300元。

尽管销量和营收增速放缓，特斯拉仍稳居新能源汽车行业霸主地位，但以比亚迪为代表的中国品牌正迅速缩小差距。正如马斯克所言，若无贸易壁垒，中国品牌将有力挑战全球众多竞争对手。