危险，“网约车之王”埃安突然哑火 销量断崖式下跌！危险信号：“网约车之王”埃安遭遇销售困境

埃安，这个一度被称为“网约车之王”的汽车品牌，因大量用户将其作为网约车使用，使其销量跃居比亚迪和特斯拉之后，成为市场上不可忽视的“大厂”。然而，近期埃安似乎正遭受其网约车标签的反噬。

2024年伊始，埃安的销售势头急转直下。第一季度，销量大幅下滑37%。埃安的历史可追溯至2017年创立的广汽新能源，其后在2019年以首款埃安S紧凑型SUV正式推出“埃安”品牌。该车型凭借亲民价格（13.98万~19.28万元）和精准定位B端市场（网约车），迅速获得市场认可，当年即为广汽新能源贡献了3.2万辆销量。

随着首战告捷，2020年11月，广汽集团将“广汽新能源”更名为“广汽埃安”，宣布其独立运营。随后，埃安趁势推出价格更低的埃安Y（售价10.59万~14.99万），进一步巩固其在网约车市场的地位，甚至被网友戏称为“最懂中年失业人”的新能源汽车品牌。这一策略曾助力埃安品牌年销量几乎每年翻倍，从2018年的2万辆激增至2023年的48万辆，超越蔚小理，紧随比亚迪、特斯拉，力压吉利、五菱等传统汽车企业。

然而，进入2024年，埃安的销售状况发生了戏剧性逆转。前三个月，其月销量仅为1万出头或2万多辆，与去年每月平均4万辆的销量形成鲜明对比。更令人担忧的是，埃安在去年未能达成“保50万挑战60万辆”的年度销售目标，而今年却设定了更高的80万辆目标，即每月需售出6.67万辆。面对一季度惨淡的销售走势，埃安为何突然陷入销售困境？

问题可能源于两方面。一方面，网约车市场趋于饱和，甚至出现过剩迹象。去年已有多个城市发布网约车饱和预警，指出单车日均接单量已降至10单以下，供过于求导致网约车业务吸引力下降。埃安的“网约车之王”形象，又使得普通消费者在购车时较少考虑该品牌。另一方面，今年汽车行业爆发的价格战令埃安处于不利地位。比亚迪率先掀起价格战，随后众多车企如上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等纷纷跟进降价。埃安对此反应略显滞后，直至3月才采取行动，对部分车型进行降价调整，降幅最高达2万元。遗憾的是，此举并未有效提振埃安的销量。

除了销售困境，埃安在高端市场的突破也面临阻碍。为改变市场对其“网约车之王”的廉价认知，埃安于2022年推出了全新高端品牌——Hyper昊铂。一年内，昊铂接连推出了三款新车：中大型轿跑昊铂GT、纯电豪华超跑昊铂SSR、中大型纯电SUV昊铂HT。然而，昊铂品牌在市场上的反响平平。2023年，昊铂累计销量仅为8087辆，其中主力车型昊铂GT和昊铂HT的月均销量仅数百台和千余台。低端销量放缓，高端市场又难以打开局面，埃安原本光明的IPO前景似乎蒙上了阴影。

今年3月，有消息称埃安有意放缓IPO进程，官方解释称当前并非上市良机。回顾埃安的资本运作历程，2021年启动混改和引战工作，获得广汽集团现金及实物资产注入，以及广汽研究院部分团队和技术转移。2022年，埃安通过非公开协议增资方式实施股权激励，完成A轮融资，创下了国内新能源整车行业最大单笔私募融资记录，估值升至千亿级别。然而，现实情况却是埃安销量下滑、参与价格战，这对盈利造成双重压力。过去三年，埃安分别亏损6.21亿、6.88亿和13.98亿。对于新能源车企而言，盈利并非首要任务，但讲好资本故事至关重要。如今埃安低端销量下滑、高端市场乏力，难以向资本市场讲述一个吸引人的故事，这或许是其IPO步伐放缓的根本原因。

尽管如此，埃安背靠广汽集团这座大山，尚能保持稳定。然而，广汽集团自身处境亦不容乐观。其合资品牌广汽丰田和广汽本田销量下滑，广汽菲克资不抵债、破产清算，广汽三菱则被埃安合并。原本埃安新能源汽车的强劲表现是广汽集团旗下品牌的亮点，但2024年开局的负增长以及愈演愈烈的汽车价格战，使得广汽集团盈利能力持续减弱，毛利率和净利率双双下滑至低位。原本寄希望于埃安在新能源领域保持强劲势头，通过IPO改善财务报表，如今看来困难重重。

面对困境，人们期待埃安能够迅速找到破局之路，重振销售业绩。而对于消费者而言，在选购家用汽车时，是否会选择埃安，成为了值得思考的问题。