路透社在10月8日的报道中提到，有三位匿名消息人士透露，在中欧围绕电动汽车关税的贸易冲突中，中国提出建议：若欧洲从中国进口的电动车售价不低于3万欧元（约23.2万元人民币），则欧盟可免征反补贴关税。但这一提案未被欧盟接纳。

10月4日，欧盟委员会宣布对中国电动车实施反补贴税的提议已获投票通过，依据8月的调查结论，自10月31日起，将对华电动车征收17%至36.3%不等的反补贴税。这标志着中欧十年来最大的贸易争端之一。有趣的是，此前一个月路透社报导过欧盟拒绝中国电动车制造商的最低价格建议，但具体谈判内容未公开。

报道分析指出，欧盟建立对华电动车贸易壁垒的根本原因在于欧洲汽车制造商在中国市场的竞争力缺失。据统计，2023上半年，中国电动车平均售价约为3.2万欧元（约24.8万元人民币），成本却不到欧美同类产品的一半。上汽、比亚迪等企业在欧洲市场上的车型虽定价略高于3万欧元，但仍包含如比亚迪海鸥等低价选项，即便因关税等因素价格高于国内，它们在欧洲依然具有吸引力。比亚迪计划明年将小型车海鸥引入欧洲，预估价格将低于2万欧元。而欧洲电动车平均售价高达6.6万欧元（约51.1万元人民币），即使欧洲车企正研发约2万欧元的经济车型，最快也要到2025年面市。

中国电动车的低成本优势源自电芯原材料和电池供应链的高效。欧盟拒绝中方提议时强调，其本土企业难以与中国低价车竞争，指中国电动车定价中包含了生产补贴。不过，欧盟并未公开谈判细节。

针对欧盟的决定，中国商务部立即回应，反对欧盟采取的保护主义行为，明确反对对华电动车征收反补贴税。作为反制，中国决定对欧盟进口白兰地实施临时反倾销措施，并对相关猪肉、乳制品等启动反倾销、反补贴调查，将确保调查公正并依结果裁决。同时，考虑提升大排量燃油车进口关税。商务部重申，将采取一切必要措施保护中国产业和企业的合法权益。

尽管如此，正式征税前仍存在转机。欧盟委员会透露，双方会继续探讨其他解决方案，涉及车辆最低价格及进口量等。消息人士推测，设定在3.5万至4万欧元的最低价格门槛可能更易被欧盟采纳，且双方或通过单独协商为不同制造商或车型设定不同的最低价格标准。中国商务部亦表示，反对欧方的最终裁决草案，但注意到欧方希望通过对话解决问题的意向，呼吁欧方采取实际行动，恢复谈判，解决贸易分歧，同时承诺捍卫中国企业利益。