弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接影响铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家施工单位为节省成本，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”替换为不符合行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。

在铁路建设中，弹性垫层用于限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。记者暗访发现，多个标段施工现场的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。例如，在中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，弹性垫层出现很大切口，稍微拉扯即发生断裂。类似的情况也在中铁七局和中铁一局负责的其他标段被发现。

业内人士透露，那些“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层主要原材料是再生胶，而非铁路行业标准规定的三元乙丙橡胶。根据中国铁路总公司的行业标准，无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层应采用三元乙丙橡胶，且对拉伸强度和拉断伸长率等13项指标有严格要求。记者将采集到的弹性垫层送检，结果显示主要原材料为再生胶，拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率为101%，远低于标准要求。

用再生胶生产的仿制品与三元乙丙橡胶生产的正规弹性垫层虽然外形相似，但在质量上存在巨大差距。正品三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，很难割开或撕裂。而再生胶仿制品价格约为三元乙丙橡胶的四分之一，但质量却大打折扣。

对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了相关施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明表示，进场材料都经过检验，每一批材料都有追溯来源。中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊则称不存在“以次充好”等情况，并强调所有材料都进行了一批次检测。然而，中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部负责人未回应记者的采访。

北京交通大学从事铁道工程研究的专家指出，弹性垫层的质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用性能远低于设计要求的弹性垫层，必然埋下安全隐患。