宁波舟山港，这个世界货运吞吐量的领头羊，宣布了新的扩建规划。宁波舟山港股份有限公司披露，计划斥资约65亿元投入到佛渡作业区一期工程的建设中，预期在2025年10月启动施工，至2027年12月竣工并投入运营，最终于2030年12月达到满负荷生产状态。这项扩建紧随去年宁波港梅山港区6号至10号集装箱码头工程的竣工，预示着宁波港的又一次扩容。

宁波舟山港在2023年的货物吞吐量连续第15年位居全球首位，集装箱吞吐量则保持在全球第三的位置，规模上已稳居世界级大港行列。不过，从大迈向更强，宁波舟山港面临的一个挑战是如何增强盈利能力。

尽管国内主要港口的集装箱业务平均毛利率能达到约43%，但宁波舟山港2024年上半年的集装箱装卸及相关业务毛利率仅为37.14%。随着新码头扩建计划的推进，宁波舟山港是否能够借此机会提升利润水平，成为了关注焦点。

放眼全国，不仅是宁波舟山港，沿海城市的港口扩建浪潮正席卷而来。这一轮扩建热浪之后，中国大港的格局又将迎来何种变化？

值得注意的是，宁波舟山港的新码头工程规划于舟山市六横佛渡岛西北侧，旨在建造2个能停靠20万吨级集装箱船的泊位，最大可容纳2.4万标准箱的船只，设计年吞吐量达到200万标准箱，以适应长三角地区不断增长的内贸外贸需求。2024年上半年，宁波舟山港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均实现了稳定增长，营业收入也随之攀升。

此轮扩建，宁波舟山港侧重于增强集装箱业务，旨在响应长江经济带的运输需求增长，并提升处理大型集装箱船的能力。浙江省提出的《世界一流强港建设工程实施方案》中，明确提出到2027年，该省港口的集装箱吞吐量要达到4000万标箱，进一步强化宁波舟山港在集装箱业务上的布局。

然而，面对激烈的市场竞争，尤其是与上海港的近距离竞争，宁波舟山港虽在货物吞吐量上居首，但在盈利能力上与上海港及青岛港相比仍有差距。如何在扩建中提高集装箱业务的附加值，增强自身的竞争力，是宁波舟山港向“强港”转变的关键。

与此同时，全国各地的港口扩建工程正如火如荼，不仅包括宁波舟山港，上海港、广州港、深圳港、青岛港、天津港、大连港等也在积极推进新项目。这股扩建热潮背后，不仅是对当前海运增长的回应，也是对未来市场需求的前瞻布局。然而，伴随扩建而来的是高昂的成本投入，以及对市场需求能否有效匹配的考量。中国港口在全球海运业中的地位虽已举足轻重，但未来竞争将更加注重质量与效率的提升，而非单一的吞吐量规模。

在此背景下，宁波舟山港乃至中国其他沿海港口，都需要从单纯的数量增长转向内涵式发展，拓展服务范围，加强供应链整合能力，推动航运、贸易、金融等产业的集群发展，从而在全球海运产业中赢得更多的话语权。