四种电动车续航里程测试标准到底准不准？

电动车技术已经发展了十多年了，如今800V充电已经普及，电池电量动辄也都超过了100度，百公里电耗也越来越低，为什么电动车用户的里程焦虑还是没有消除呢？

购买新能源汽车的时候，续航里程一定是大部分潜在车主们参考的重点，但目前的续航标准也非常多，在国内就不仅限于NEDC、CLTC、WLTC等等，甚至特斯拉等车型还能够显示EPA续航里程。

这四种工况确实是目前纯电动车型主流的续航标准，那么到底哪个更靠谱呢

这里我们先下结论：单从测试工况的严苛程度方面来讲，EPA排名第一、WLTC排名第二、NEDC排名第三、CLTC则排名第四。四种电动车续航里程测试标准到底准不准？

所以如果按照“虚标”程度来判断的话，CLTC工况是最“水”的那一个，NEDC工况次之，WLTC工况略微靠谱一些，EPA工况相对来讲是最精准的。

都是纯电动车型的续航标准，差距为何这么大呢？这还要从它们的测试方式说起。

NEDC

在国内，车企们最早采用的工况就是NEDC，它是全称是New European Driving Cycle，翻译过来就是新一代欧洲驾驶周期，顾名思义就是欧洲制定的续航测试标准。

在早期，由于我国缺乏相应的续航测试标准，所以直接沿用了欧洲的工况算法

NEDC工况的历史非常悠久，分为市区工况和市郊工况，市区工况最高时速只有50km/h，平均车速19km/h，市郊工况平均车速62.6km/h，测试时间总计为1180秒，测试中空调、大灯以及座椅通风/加热这些配置都会被关闭。

简单来讲，NEDC工况特点是测试时间短、里程小、速度低、匀速工况多，是非常理想的测试环境，所以测试出来的基本上也就是理论上的续航流程，和实际用车工况并不是很符合，导致续航“虚标”比较严重。

CLTC

近几年，国内车企采用最多的续航测试标准就是CLTC，全称是China Light-duty Vehicle Test Cycle，由工信部牵头，中汽研历时三年制定的，于2021年10月1日正式实施，堪称是新能源车型的“国标”测试工况。

CLTC其实脱胎于欧洲的WLTP工况，在制定时候考虑到了国内实际用车环境，测试时长同样是1800秒，行驶公里数为14.5公里，最高时速114km/h，整体平均车速为28.96km/h。删除了WLTP循环中的超高速工况，这就导致测试环境基本上都是低能耗场景，忽略了高能耗场景下的实际表现，导致CLTC工况的数据相比NEDC工况会更高一些，所以车企们一般都比较喜欢使用，对于消费者来讲参考的意义并不大，除非自己的用车环境一直都是以市区中低速为主。

WLTC

WLTC工况的来头相对比较大，是由联合国制定的测试工况，广泛适用于欧盟、美国、日本、韩国、日本等众多的国家与地区，国内从2021年也开始逐步采用这一工况，不过燃油车使用的相对比较多，新能源车应用的相对较少。

WLTC的全称是Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，翻译过来就是“世界轻型汽车测试循环工况，它最大的特色就是更长的驾驶周期，也考虑到了更加现实的驾驶因素，测试速度范围是从46-131km/h，主要针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，测试出的续航里程也更加接近现实使用情况。

EPA

EPA工况在国内很少采用，因为这是现阶段美国在用的续航里程测试标准，测试中包括市区工况、高速工况、高速加速工况与能耗相对较高的空调工况，整体跑法更复杂、车速变化更多、测试时间更长，还补充了空调全负荷、高速与急加速的工况，测试时车辆还要有200公斤的负载，可以看做是目前最严苛的测试工况。

由于测试工况比较严苛，所以新能源车型在这个工况下的测试出来的续航数据都不是很好看，不利于宣传，所以目前只有美国采用这一工况，其余地区都没有采用。

四种续航能换算吗？

这四种工况能有一个简单的算法进行对应吗？很遗憾目前并没有，不过业内认为，同一款车型，NEDC工况的续航里程大约是EPA工况的1.37倍、是WLTC工况的1.17倍，但只有CLTC工况的95%。

结束语：

我们不要因此就对CLTC工况有太多的偏见，纯电动车型开始热销到如今也没有几年的时间，测试的标准一直都在不断的完善当中，目前确实还没有一个堪称非常完善的标准。EPA固然很严苛，但并不能代表所有用户的工况，CLTC虽然比较“水”，但也确实能够在一定程度上反映出国内龟速车比较多的现状。

我们可以相信，在未来CLTC工况的算法会根据实际情况不断的优化，从而更加客观和公正。

值得一提的是，如今新能源车型都开始提供动态续航算法，这个续航会根据用户的驾驶习惯和当前的能耗水平不断的变化，这才是真正能够代表一台车续航能力的标准。四种电动车续航里程测试标准到底准不准？