贾跃亭最近透露了他对于中国汽车产业未来十年走向的看法，提到了“桥梁战略”，暗示FF汽车公司或在中美汽车合作中扮演桥梁角色。不过，这一设想被简单评价为“大言不惭”。毕竟，FF作为一家美国注册的公司，难以代表中国产业发展方向，而且全球化是否必须通过征服美国市场也存有争议。当前全球汽车产业正面临区域保护主义挑战，中美欧市场割裂趋势明显，这与美国主导的西方汽车阵营策略不无关系。

考察中国汽车品牌进入美国市场的可能性，可以从美系车在中国的表现获得启示。以五月份数据为例，福特、林肯、别克、雪佛兰和凯迪拉克等五大美系品牌合计市场份额仅3.55%，远低于德系车的占有率。特斯拉虽以独资身份取得较好成绩，但销量波动大，地位并非不可动摇。

考虑到福特、通用等美国汽车制造商在中国市场的困境，若它们的市场地位持续下滑，理论上为中国车企打开了进入美国市场的机会之门。然而，实际情况复杂，经贸关系需建立在双方利益基础上。美国和欧盟历史上采取的强盗逻辑，使得在自身利益受损时，很难接受中国车企在其市场扩张。

随着美国和欧盟对中国电动车征收关税，新能源汽车产业全球化遭遇重大障碍，欧美可能会加强对中国电动汽车的贸易限制，导致汽车产业区域化回潮。如何破解这一困局，成为业界智囊团的难题，贾跃亭的提议虽然引人关注，但实际效用及可信度仍待观察。

尽管贾跃亭提出了看似宏伟的构想，但现实的经济政治环境及汽车行业的实际状况，让这一愿景实现的路径充满不确定性。