红海,作为连通亚非欧的枢纽水道,对全球海运具有不可小觑的战略意义。它不仅是国际贸易的生命线,承载着12%-15%的全球贸易流量,及30%的集装箱运输,还扮演着能源走廊的角色,约7%-10%的石油与8%的液化天然气经此输送。
近期,红海地区的危机令全球海运运力紧张问题更加严峻。苏伊士运河,这一全球最繁忙航道之一,遭遇航线锐减近80%,直接影响到全球贸易流动,加剧了物流瓶颈。
新加坡港深受其害,出现严重船舶滞留现象。五月份,等待入港的集装箱量激增,高峰期竟有约48万个标准箱排队等候,进一步阻碍了货物周转。
全球航运巨头马士基调整盈利预期,直言红海的堵塞状况远超预期,导致亚洲与中东等地港口拥堵升级,运费随之飞涨。
这场危机还触发连锁效应,货运成本的飙升不仅抬高了企业运营开支,也促使全球商品价格上涨,为通胀压力火上浇油。
在全球央行政策回归常态的节点,供应链的这一突发中断无疑为经济复苏平添变数。世界银行警告,若红海危机持续,可能导致能源供应紧张,推高能源价格,引发大宗商品市场动荡,增加地缘政治与经济不确定性,最终可能抑制投资,经济增长脚步或将放慢。
经济增长放缓的同时,红海危机所引起的航运成本增加,正由压缩零售商利润转变为提升消费者支付价格,全球通胀压力再现。据摩根大通分析,这可能导致全球商品价格上扬0.7%,核心通胀率升高约0.3个百分点。
目前,全球供应链尚需应对多重未知挑战:红海的地缘政治紧张、频繁的极端气候导致的航运延误,以及潜在的劳资纠纷,如加拿大海关工作人员可能罢工,美国东海岸和墨西哥湾港口秋季合同期满后的罢工风险等。
在此背景下,各国央行降息举措下的经济复苏之路,或将因红海危机的不确定性而更加坎坷。
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