2024年，中国汽车行业在前一年出口量达到491万辆的历史高点后，各大车企加速了国际化步伐。北京车展期间，多家知名汽车制造商如长城、奇瑞、岚图、广汽埃安、哪吒等，纷纷阐述了各自的海外扩张计划，海外市场的布局显著提速。紧随其后，零跑汽车通过成立国际合资公司，携手Stellantis，利用其全球市场网络和品牌影响力，实现了在海外市场的快速布局，开启了“反向合资”的新篇章。

然而，与国内汽车行业的勃勃雄心形成对比的是，美国与欧洲正采取一系列措施，试图抑制这股出海热潮。5月14日，美国政府宣布对价值180亿美元的中国商品实施更严格的关税政策，其中中国电动汽车的进口关税拟从25%大幅提升至100%。美国财政部长耶伦随后访问欧洲，力促欧盟效仿，对华施压。耶伦强调国际合作的重要性，指出若不联合应对中国制造业的全球竞争力，或将危及多国企业的未来。

欧盟方面，虽然欧盟委员会主席冯德莱恩暗示可能会考虑类似行动，但她也明确表示欧盟的做法将有别于美国。实际上，欧盟自去年已启动对中国电动汽车的反补贴调查，并于今年4月警告相关中国企业，若不能充分配合提供所需信息，可能面临关税制裁。预计6月初，欧盟将公布初步决定，并给予受影响企业反馈机会，最终决定或于年底前揭晓。

对于欧美此举，德国总理朔尔茨和瑞典首相克里斯特松均表达了反对意见。朔尔茨提醒，对华加征关税也将伤及在华成功的欧洲及美国车企。克里斯特松则强烈批评贸易壁垒，认为其破坏全球贸易体系，不利于各方利益。

欧洲汽车制造商对此反应强烈，认为此类关税政策不仅无效，反而可能引发反噬。Stellantis集团CEO唐唯实、宝马集团董事长齐普策、奔驰CEO奥拉•康林松及大众汽车品牌负责人托马斯•谢弗等业界领军人物，均发声警告，强调保护主义策略将损害欧洲自身的汽车产业和市场开放性，呼吁通过提升竞争力而非设置贸易障碍来应对挑战。他们认为，中国企业的竞争能够激励欧洲车企创新，长远看有利于行业发展。

在此背景下，欧盟中国商会透露，中国正考虑对大排量进口汽车征收高关税，被视为对欧美措施的潜在回应，预示着国际贸易领域的紧张态势可能升级。当前，全球汽车业正处于一个关键节点，中国汽车企业的全球化进程，正成为观察这一行业变局的重要视角。