美国波音公司员工约翰·巴尼特曾向媒体揭露波音客机的严重问题，于日前被发现死在自己的车中，当地调查部门称他死于“自残”。

但据美国广播公司（ABC）地方频道15日报道，一位巴尼特的密友在采访中透露，巴尼特生前曾向她表示“如果我出事，我肯定不是自杀的”。

这位自称名叫“詹妮弗”的女子对记者表示，她的母亲和巴尼特的母亲是好朋友，因此二人一直保持着密切的联系。有次巴尼特来拜访詹妮弗时，谈起了自己向媒体爆料波音公司787“梦幻”客机的氧气系统存在严重缺陷的事情，并提到他正遭受波音公司的报复。

据詹妮弗透露，当自己问起巴尼特是否担心安全问题时，巴尼特曾告诉她：“我不害怕，但如果我出了什么意外，我肯定不是自杀的。”对于有关方面宣布巴尼特是“自残受伤后死亡”的说法，詹妮弗坚决表示，巴尼特不会做这样的事，“因为他是一个热爱家庭和生活的人”。

据美国《国会山报》11日报道，62岁的巴尼特曾在波音公司工作32年，直到2017年退休。2019年，巴尼特向媒体曝光了波音787“梦幻”客机存在严重隐患、但波音却为赶工故意忽视巴尼特提出的质疑，还默许组装工人使用不合格的零部件以加快工期。

此前消息

据外媒报道，前波音质量经理、著名的波音“吹哨人”、62岁的约翰·巴内特3月9日被发现死于自己的车中。当地警方称他死于“自我造成的枪伤”，验尸官办公室表示，查尔斯顿市警方正在进行调查，但没有透露任何其他细节。

巴内特在2017年退休之后，一直致力于揭露波音生产安全问题。他近日从路易斯安纳的家中前往查尔斯顿，目的就是参加一项与波音诉讼案有关的证词陈述。

到查尔斯顿只为参加证词陈述

巴内特的律师布莱恩·诺尔斯表示：“巴内特原本应该参与第三天的证词陈述。”

“今天是悲剧的一天。约翰来来去去为了这个案子准备了很多。周四（7日），波音公司辩护律师对他进行了7小时的询问，我昨天（8日，星期五）盘问了他一整天，但没有完成。我们同意今天（9日）早上10点继续。”结果3月9日早上，另外一位律师给巴内特反复打了电话，但是电话进入了语音信箱。律师之后要求酒店检查他的情况。他们发现巴内特死在了车里，“据称”是自杀。随后，律师到了酒店与警察和验尸官进行了交谈。

巴内特在2017年退休之后，一直居住在路易斯安纳州的家中，此番前往查尔斯顿就是为了参与证词陈述。

查尔斯顿警方表示，正在对巴内特的死进行调查。

警方声称，在接到报警之后，立刻派警员来到酒店，发现一名男性在一辆车内，头部因受到枪伤而当场死亡。警方认为，从现场来看，巴内特的枪伤来自“自己开枪”。

波音在巴内特去世之后发表了一份声明，表示了对巴内特先生的去世的哀悼。

巴内特从2017年开始成为了波音工厂“吹哨人”，而这个案件将会在今年6月正式进入审判程序。

巴内特的哥哥罗德尼在接受采访时说：“他一直期待他站在法庭上的那一天，而且希望能够让波音改变企业文化。”巴内特的家人还透露，在决定与波音对抗之后，巴内特的身体情况一天不如一天，承受了巨大的压力，“由于波音公司恶劣的工作环境，他患有创伤后应激障碍和焦虑症，我们认为这导致了他的死亡。”

退休之后成为波音的“吹哨人”

巴内特成为波音“吹哨人”的时间可以追溯到2017年。他在接受采访时就透露，波音一家工厂的一些生产工人，在明知道部分零件有缺陷的情况下，仍旧将这些零件安装在了飞机上。另外，他还发现氧气系统存在一些严重问题，这甚至可能意味着四分之一的呼吸面罩在紧急情况下不起作用。

据报道，巴内特透露，当机舱突然减压时，787梦想客机上的乘客可能会缺氧。他说，为了建造一架新飞机，在查尔斯顿工厂的组装过程很仓促，导致安全性受到影响。不仅如此，工人们也未能跟踪工厂内的零部件，导致有缺陷的零部件丢失。他甚至指责该公司使用废品箱中的不合格零件并将其安装到飞机上，以防止生产线延误。

巴内特还在飞行控制线路附近发现了废弃的金属刨花，如果锋利的碎片刺穿电线，结果会是“灾难性的”。尽管巴内特向经理们通报了他的担忧，但经理们没有采取任何行动，甚至将他调离了这条生产线。然而，2017年，美国监管机构联邦航空管理局（FAA）的一项审查确实证实了巴内特的一些担忧——一份2017年的审查报告发现，至少有53个“不合格”零部件无法追踪，这些部件被认为在公司的系统中丢失。波音公司被命令采取补救行动。

对于巴内特的指控，波音全盘否认，称其所有飞机都是按照最高水平的安全和质量制造的，“安全、质量和诚信是波音价值观的核心”。

波音工程师称不坐该工厂飞机

实际上，早在10年前，半岛电视台的深度调查片《波音787：破碎的梦》，曾撕开过查尔斯顿工厂的乱象。

在这部长达48分钟的长片中，揭露了令人瞠目结舌的波音生产乱象：员工服用违禁药物、工具随意堆放、没有系统培训、有损伤的零件继续使用……

半岛电视台制作这条长片的契机，是在2013年波音787因为锂电池起火而全球停飞。半岛电视台的记者带着相关资料采访了前波音工程师、航空公司客户、核心供应商、航空界分析师等一系列相关人员，不断验证了一个结论：波音的管理体系存在着巨大漏洞，最终影响了飞机制造的质量。

片中统计：“十五个人中，有十人不会坐自己组装的飞机。”

而在片中，航空工程师约翰·伍兹，曾负责为查尔斯顿工厂编制维修手册。据他透露，管理层曾要求他降低维修手册标准，减少修理所需时间。当他向波音人事部门提出投诉后，他很快便被波音解雇。被解雇后，他向美国监管机构联邦航空管理局（FAA）进行了举报，但举报的七条隐患中只有一条被FAA提交给了波音，要求整改。而波音在回复已经整改后，没有任何机构进行复查，甚至是被要求提交整改证据。

这也难怪，波音工程师约瑟夫·克莱顿也公开表示：“我和我太太说过，我绝不会坐这飞机，因为这事关安全问题。”

2019年，有消息曝出，波音于2014年交付给加航的首架787被CBC（加拿大广播公司）爆料文件作假。当时为了及时交付，飞机尚未完成生产，其合格文件就已经准备好了。戏剧性的是，在这架伪造合格文件的787交付给加航投入运行10个月后，就在温哥华飞往日本成田机场的途中发生了发动机漏油。随后，波音公司发表声明，承认了文件造假。

来源：环球时报、参考消息、封面新闻