快科技3月13日消息，小米汽车首车SU7已经官宣将于本月28日正式上市，目前该车最大的秘密当属价格，此前也出现过多种网传信息，但都被官方一一否认辟谣。

而据财联社最新报道，其独家获悉，小米汽车SU7目前能提供两个版本，包括标准版和高配版，SU7Max版会超过问界M5顶配版（30.98万）。

小米汽车官方还表示，首车上市即交付，交付即上量，试驾车3月25日到店后，当天用户仅能观赏外观，不能进入车内，试驾体验需要等到3月28日

据已知信息，小米SU7定位于中型轿车，其长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，与阿维塔12、智界S7、极氪001等车型相当。

搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，其中Max版采用双电机全轮驱动，总功率高达495kW，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0升涡轮增压发动机的跑车性能。

同时搭载了小米自研的全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。

值得一提的是，小米SU7还拥有使用单电机+磷酸铁锂电池的版本，目前已经申报，或为入门车型，对喜欢小米汽车而又预算有限的年轻人而言，无疑相当友好。

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3月12日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发布微博称，小米SU7将在3月28日正式发布。SU7交付即上量，目前全国29城、59家门店已同步开启预约。受此影响，今日早盘，小米集团股价高开后强势拉升，一度涨超6%，不过最关键的价格依旧成谜。如今新能源车发展如火如荼，手机品牌与车企的融合也不再新鲜，面对机遇与压力并存的市场，补全了最后一块拼图的小米，或许正酝酿着新打法。

价格依旧是谜

虽然发布日期已敲定，但小米SU7价格多少仍不可知，近几个月来猜谜游戏从未中断，SU7的价格接连被爆料，而小米则是接连辟谣，或许因为小米手机主打性价比，部分网友开玩笑称，小米新车也“定价9.99万交个朋友”，而雷军则在发布会上明确表示，9.99万元和14.99万元没有可能，并称“定价会贵一些”。

另有传言称，小米新车预计售价在20万—30万元左右，此前根据网上流传的一张保险单，有网友推断小米SU7高配版售价约为36万元，而小米官方很快进行辟谣，表示这并非真实价格，另有爆料称，小米SU7预计会有4个版本，起售价为22.99万元，甚至还发布了所谓SU7配置与价格表，称小米新车起售价为21.9万元，对此，小米公关部经理王化在微博称，所谓的价格图表“造假成本极低”，“只不过看上去挺唬人”。

人们关注SU7价格的原因不难想见，如今国产智能汽车也进入了价格战，不少厂商加量不加价，不断翻新“超大杯产品”，小米如何应对成为市场焦点。

目前有观点认为，全新极氪001是小米 SU 7最大竞争对手，二者都把年轻人定为主要客群，在产品风格上也均以运动、青春为主，而在性价比上，全新极氪001已经“宣战”，该款车升级了超过55%的整车装配级部件总成，在配置上超越老款，而入门价却低了3.1万元，顶配售价甚至下调了6万元。

传统车企价格战则更为激烈，观察市场可以看到，如今比亚迪汉、长安启源A07、吉利E8、飞凡F7等车起售价已经低于20万元。

对于小米汽车的价格，业内专家认为其不会过低，但是可能比较实惠。产业观察家丁少将对北京商报记者谈到，小米SU7作为新上市的产品，首先要保持品牌调性，如果上来就打价格战，非小米之所长，也不利于其后续发展。近年来无论是手机还是其他智能产品，小米的策略一直是在一个中端的价位上，给到消费者高端的体验，以此来彰显性价比。小米新车有可能在金融政策、选装配置上给用户惊喜，而不纯靠低价博人关注。

北京商报记者就相关问题采访小米集团，截至发稿未获回复。

跨界的“范本”

尽管小米面对车企的激烈竞争，肩上承担着不少压力，但相比卖手机的同行已经领先，近年来手机企业造车的消息不断涌现，但其中不少厂商左顾右盼，小米则显得义无反顾，不仅以100亿元为注册资本成立了小米汽车有限公司，在技术领域，小米更掌握了电驱、电池、超级大压铸等环节。尤其是近期苹果放弃造车一事甚嚣尘上，更给小米的新车增添了光环。

手机品牌在汽车领域应该采取何种打法，目前尚无定论，在小米之外，更多同行选择不亲自造车。

举例来说，手机业务不复往昔的魅族，因为被吉利收购进入了汽车赛道，2022年7月，吉利旗下的星纪时代以79.09%的控股权收购魅族，取得对魅族科技的单独控制，随后10月，魅族便推出了Flyme Auto 车机系统，并搭载于吉利旗下的领克08上。

此外，OPPO与理想汽车达成系统级深度合作，号称首家支持手表无感蓝牙车钥匙，功能覆盖理想全系列车型，在此之前，数字钥匙、远程控制、鸣笛寻车等功能，早已适配到OPPO手机端。

资深产业经济观察家梁振鹏认为，无论此后表现如何，小米无疑将成为一个绝佳范例，为了手机企业跨界造车提供参考。长期以来悬而未决的问题就是，手机品牌车企在造车过程中谁主谁次，决定智能汽车未来的是智能座舱还是造车技术。从某种程度上说，小米如今解决了这一问题，使得其生态扩张不再遭遇阻力。

全生态背后

近一段时间，小米频繁宣传“人车家全生态”，其手机与智能家居早已为人熟知，但汽车一直未能问世，伴随着SU7发售，小米终于补全了最后一块拼图。

如今的智能汽车越来越像一款超大的手机，这也成为小米澎湃OS绝佳的试验场。小米澎湃OS自2014年开始探索式开发，去年正式面世，雷军曾表示，小米澎湃OS是基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。

这最后一块拼图更意味着新的增长点，帮助小米突围。专家认为，当下科技企业的智能技术与硬件之间存在着错位，例如手机早已不复10年前的高增长态势，随着消费者换机时间越来越长，如何让生态系统进一步触达用户成为关键问题。

小米或许也有这样的焦虑，结合IDC统计与小米财报数据，小米在国内智能手机市场的份额在2021年达到15.8%，此后从2022年一季度开始，小米手机的出货量和份额开始回落。其手机业务营收也自2021年单季500亿元左右的规模，下降至2022年每季400亿元的规模。今年开年，小米手机与苹果、OPPO、vivo均面临不同程度下滑。

在智能家居方面，虽然小米取得可观的增长，但也通过主动“瘦身”来更好地聚焦智能化，具体来说，2020年开始，小米转变了战略，将“手机+AIoT”的战略改为“手机×AIoT”，砍掉了诸多生活耗材类没有科技属性的品类，数量从1500多个砍到600多个。

对于全生态的优势，丁少将分析认为，在这方面最受益的无疑是苹果，其通过手机慢慢扩展生态，最终奠定了如今的格局，即便硬件核心缓慢，也能凭借庞大的用户群站稳脚跟，如今智能汽车掀起的浪潮胜过手机，逐步发力的小米已经展露出雄心。