上汽集团净利润再度下滑

金融界4月1日消息四年前，上汽集团董事长陈虹说出了“上汽要把灵魂掌握在自己手中，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，是不能接受的。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”在“灵魂论”发出四年后，上汽变得更好了吗？上汽集团净利润再度下滑。上汽集团净利润再度下滑。

29日晚间，上汽集团发布2023年年报，公司营业总收入约7447.05亿元，同比增加0.09%；归属于上市公司股东的净利润约141.06亿元，同比减少12.48%；基本每股收益1.226元，同比减少12.43%。

公告提到，报告期内，公司整车销售全年达到502.1万辆；其中，自主品牌整车销售277.5万辆，占公司销量比重超过55%，较2022年提升2.5%；

新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%；海外市场销售120.8万辆，同比增长18.8%。上汽集团净利润再度下滑。

公司官网显示，上汽集团正在从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商发展。上汽集团所属主要整车企业包括智己汽车、上汽乘用车分公司、飞凡汽车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、南京依维柯、上汽轻卡、上海申沃等。

股市方面，上汽集团29日收涨0.80%，总市值1744亿元。上汽集团净利润再度下滑。

合资品牌销量萎缩，自主品牌难挑大梁

2023年上汽集团年销量为502.1万辆，同比下滑5.31%，看起来幅度不大，但其重要的“利润奶牛”合资品牌集体沦陷。上汽大众全年累计销量121.50万辆，同比下滑8.01%；上汽通用全年累计销量100.10万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱全年累计销量140.31万辆，同比下滑12.31%。

占上汽集团总销量60%以上的合资品牌销量集体萎缩，成为了上汽集团净利润下滑的主要原因之一。而上汽集团旗下两大自主品牌荣威和名爵“不争气”，更是加剧了利润下滑。2023年荣威销量为16.31万辆，同比下跌37.5%；名爵销量为10.49万辆，同比下跌7.4%。曾经月销量超过2万辆的荣威RX5,2月只卖出了1012辆，在SUV销量榜上排到了110名开外。

销量下滑的具体原因有很多，但一定离不开产品更新缓慢、质量投诉频发、营销不到位、细分市场布局定位不精准等。比如名爵MG7，定位B级运动轿车，2.0T车型起售价接近15万，1.5T车型起售价接近12万，与吉利星瑞、大众速腾等相比性价比不高。也不是说B级轿车不能走运动路线，但多数关注性能、操控的消费者基本上也不会把名爵当做考虑对象。上汽集团净利润再度下滑。

在新能源领域，上汽集团旗下两大品牌智己和飞凡同样表现欠佳。智己通过L7、LS7、LS6三款车型加持，2023年售出3.81万辆，同比增长665.06%，虽然增势喜人，但销量规模太小，难成气候。至于飞凡，已经惨到不能公布销量的地步了，目前只能查到2022年其累计销量为1.45万辆。今年飞凡汽车更是一度传出裁员70%的消息，虽然官方紧急辟谣，但仍然无法消除外界的担忧。

同时，飞凡的定位也与智己存在重叠。飞凡的前身是R品牌，隶属于荣威，在多次尝试均未获得市场认可的情况下又更名为飞凡汽车，企图用信息差蒙蔽消费者，但依旧没能成功。两个品牌都聚焦20-30万元的价格区间，在三电技术和智能座舱等方面也没有拉开明显的差距，某种意义上来说，智己获得的销量增长，有一部分来自飞凡。

上汽集团如今的处境非常尴尬，旗下合资品牌在电动化和价格战的双重攻势下有点力不从心，而旗下自主品牌又没有能力弥补合资品牌带来的下滑，新能源领域也一直卡在20万以下的市场无法突破。虽然“瘦死的骆驼比马大”，但再厚的家底也有耗完的那天，留给上汽集团的时间真的不多了。