丰田汽车在中国市场深耕20余年，享有高度的市场认可。通常情况下，凭借坚实的产品质量和吸引人的价格，丰田车型不应面临销售难题。然而，这一规律并未在电动车领域延续，丰田bZ3便是一个例证，它在市场上知名度较低。

丰田bZ3的月销量大约在5000台上下，初看似乎表现尚可，但实则大部分销量归功于网约车市场，零售端的数字仅为一千多台。这款中级电动轿车于今年1月推出，定价16.98万至19.98万，与凯美瑞、亚洲龙同级，却出现了罕见的大幅降价，入门款最终成交价甚至不到13万，显示了丰田在销量压力下的妥协。

bZ3全系配备单电机，续航分为517km和616km两个版本。值得注意的是，入门款车型电池容量仅为49.92千瓦时，却标称超过500km的续航，不免引发虚标质疑。因此，若对bZ3感兴趣，中高配车型可能是更佳选择，它们的电池容量超过了65千瓦时。

此款车型的独特之处在于，它是丰田与比亚迪合作的产物，不仅搭载比亚迪弗迪电池，整个三电系统均出自比亚迪之手。

设计方面，丰田bZ3一反常态地采用了较为前卫的元素，如车头的环形光带和隐藏式门把手，内饰则显得有些杂乱无章，12.8英寸悬浮式大屏虽抢眼，但边框厚重，智能体验受限。

bZ3的一大亮点是全系标配L2级智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航，有效减轻驾驶疲劳并提升安全性。

综观丰田bZ3，其价格已极具竞争力，智能驾驶辅助系统完备，但电池容量及车机系统表现平平。在这个价格区间，消费者已有更多一线电动车品牌可选。面对这样的丰田bZ3，你会考虑成为它的车主吗？