华为鸿蒙生态春季沟通会于近日举行，期间，余承东正式宣布智界S7车型开始大规模交付。智界S7作为鸿蒙智行系列的首款智慧轿车，是由华为与奇瑞携手打造的力作，双方深度合作，共同推动创新技术与智能标准在汽车制造领域的应用。

奇瑞特设智界独立事业部，设立专属制造工业园区并投入专项资源，确保智界S7的生产制造。华为则提供全面的技术赋能与标准化支持，助力实现智能制造。这款轿车凭借其超凡智慧、卓越性能、全能空间及高效形态，成功诠释了智能时代轿车的新定义。

当前，智界S7生产线运行高效，平均每分钟即可下线一台新车，且每一辆出厂车辆均历经近万项严格检测，确保品质卓越。

发布会上，奇瑞董事长尹同跃对智界S7给予了高度评价。他坦言，自己曾驾驶过全球众多车型，但智界S7的独特魅力令他深感惊艳，甚至令这位阅历丰富的行业领袖也难掩内心的激动之情。尹同跃感慨道：“现有的中文词汇似乎已无法充分表达这款车的优点，唯有用英文‘amazing’来形容。”他坚信，智界S7是一款能激发人们热情、提升用户满意度的杰出产品，定将不负消费者的选择与热爱。此次发布会详细介绍了智界S7的各项亮点与制造细节，展现出华为与奇瑞在智慧出行领域的强大实力与合作成果。

余承东变克制了

4月2日，一条“任正非据传下禁令一句遥遥领先罚款一万”的词条突然登上微博热搜。起因是有业内人士透露，华为创始人任正非在华为内部给华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东下了“禁令”：每提一句“遥遥领先”罚款一万元。

尽管余承东回应这是谣言，但在4月11日“华为鸿蒙生态春季沟通会”上，他确实没有再说一句“遥遥领先”，甚至连“领先”二字也不提了。

很明显，余承东在克制自己，但在介绍鸿蒙系统时，他的那句“为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航”，还是让网友们听出了言外之意，话题词“余承东问车上为何要搞手机支架”随即冲上微博热搜。

虽然他没有具体所指，但大家很快联想到，这不是暗戳戳diss雷军引以为傲的小米SU7车载手机支架的设计么？

不过，这都不是余承东最在意的。作为这次春季沟通会的主讲人，他还有更大的任务。

没有先讲手机、平板等华为的高光产品，余承东开场就聊鸿蒙智行。在肯定了过去一年“AITO问界”在豪华车市场取得的成绩后，他将鸿蒙智行绝大部分的

时长

都留给了智界S7。

就连奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也亲自到场站台，对智界S7给出了“amazing”的评价，称“中国要想造好车，离不开华为。”

实际上，2023年11月28日，智界S7已经举办过一次正儿八经的发布会了，但紧张的开局并不完美。

去年上市前，官方发文称新车预定量突破1万辆。上市当日，智界S7预定量突破了2万辆。但与火爆的订单量相反的是智界S7的销量。

中国汽车流通协会的数据显示，去年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，今年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。

作为华为鸿蒙智行的第二个品牌，也是该模式下的首款轿车产品，谁也不会想到，在华为与奇瑞的双重光环下，智界开局竟然放了个“哑炮”。于是，业内外很早就将这次智界S7的焕新，视为“二次上市”。余承东也对这场沟通会格外重视，讲得十分细致。

总的来说，新款智界S7的核心机械配置跟去年发布的没什么差别，仍然是全系标配DriveONE 800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘等。变化比较大的是智能化配置和电池包。

2023年11月，智界S7共发布了四个版本：Pro、Max、Max+、MaxRS，售价分别为24.98万元、28.98万元、31.98万元、34.98万元。其中，Pro版是四款车型中的入门版本，没有搭载激光雷达，因此也不支持泊车代驾、机械车位泊车辅助和城区智驾领航辅助等功能。

但这次，新版智界S7 Pro将首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，可实现全国高速和城市快速路智驾领航辅助和智能泊车。同时，新智界S7 Pro的电池包从原先的62kWh升级为82kWh，CLTC综合续航里程从550公里提升至705公里，价格保持24.98万元不变。

而新智界S7Max和智界S7Max+的电池包容量和续航里程没有变，价格分别从原先的28.98万和31.98万元降为了26.98万元和29.98万元，各自降了2万元。

除此之外，新款智界还在原先的四个版本上增加了一款Ultra版，它与Max RS区别在于前者电池包容量为100kWh，后者仍为82kWh。

焕新后，智界S7 Max RS价格为32.98万元，较首发便宜了2万元；Ultra版价格为34.98万元，相当于在去年的Max RS基础上电池包容量增加了18kWh，但价格没变。

降价增配，华为拿出了足够的诚意。余承东坦言，智界S7上市后受到了供应短缺的困难，现在这些困难已经克服了，即日起智界S7开启海量交付。

尹同跃也提到，奇瑞和华为在短时间内克服了许多叠加的困难。同时他也给用户送出定心丸，称双方强强联合，华为技术和标准深度赋能智能制造，当天的发布会为智界S7“大规模交付启动仪式”。

此外，尹同跃还透露，奇瑞已经成立了智界独立事业部，专属制造工业园区和专项资源投入保障。智界S7在智能网联超级产线生产，下线需经过近万道检测内容，总装车间拥有10条自动化主生产线及3条高精度检测线，可以实现一分钟下线一台车。

一次匆忙的上市

从余承东和尹同跃释放的信息看，为了留住用户，这段时间双方都做了不少改变和准备。他们不想再栽在交付上了。

因为看好鸿蒙智行，还没等智界S7正式上市，周辉在2023年11月16日就先下了订，待发布会结束后的下一个周末，他在杭州试驾了一次便锁单了。

周辉订购的是Max RS版，销售人员说4-6周就能提车。就像等着收礼物的孩子一样，周辉盼了6周，但鸿蒙智行App仍显示车辆在“排产中”。他多次联系销售询问交付进度，但每次收到的都是“等消息”。

没有解释交付具体卡在了哪里，也没有告知新的交付日期。“从4-6周变成2023年年后，再从年后变成今年3月、后来又变到4月。”周辉被不断推迟的提车时间煎熬着，终于忍无可忍。没有等到这场春季沟通会来临，3月末，他向客服提出了退订。

退订智界S7后，周辉转而就买了特斯拉2023款Model 3，“两天就提车了”。

张伟的情况与周辉类似，也是订的Max RS版，用他的话说“看完发布会就无脑下单了”。当初，销售人员非常确定地告诉他，2023年12月底就能提车。

“要不是听他这么说，我也许还能等等，（销售）把话说得太满了。”张伟没有周辉的那份耐心，2024年1月中旬就提出了退款。

退订当日，张伟来到蔚来门店试驾，速战速决提了一辆2023款蔚来ET5。“试驾完，十分钟后决定买了，5天后就提了现车。”

周辉和张伟不是孤例。智界S7上市没多久就因延迟交付在汽车论坛和社交媒体上受到指责，好不容易通过AITO问界给华为智选车模式（现称“鸿蒙智行”）树立起来的高流量和好口碑遭遇了滑铁卢，进而引起订单流失。

用户的种种反映，智界官方也很重视，今年1月中旬提出了延迟交付补偿方案：按照不同的大定时间、等待时间以及内饰颜色，给予除Pro版外，车主200元/天、最高1万元的补偿。

智界S7在交付上翻车，也许是注定的。有消息人士告诉「市界」，实际智界S7原计划就是在今年4月发布的。但新能源汽车市场愈演愈烈的价格战让余承东有些等不及。

按照计划，智界S7是由奇瑞在芜湖新建的智能网联超级二工厂（以下简称“超二厂”）制造。该工厂是在2023年底才投产，也就是说它比智界S7发布时间还要晚。

而且，投产不意味着产量马上就能上量，考虑到设备调试、配套问题以及春节期间招工难等问题，奇瑞就安排了智界S7先在其芜湖智能网联超级一工厂（以下称“超一厂”）生产，作为过渡期。

上述消息人士称，超一厂主要任务是生产奇瑞自有品牌汽车，且以燃油车为主，还要生产星途星纪元车型，没有多少产能可以分给智界S7。

另外，智界S7采用了华为全栈解决方案，包括智能座舱、智能驾驶等都要用到华为的芯片。而华为芯片产能受限，影响了合作车型交付进度。

上述关于奇瑞工厂的说法，暂未得到奇瑞汽车的证实，但芯片产能的问题，余承东是亲口承认过的，智界S7因芯片缺货和工厂搬迁，耽误了量产。而且不仅是智界，长安汽车和华为在HI模式下合作的新车型——阿维塔12，上市后订单也曾一度火爆，但也因缺少芯片而产能紧张。

尽管开局不算完美，但好在经过几个月的产能爬坡，智界S7的生产能力已逐渐恢复。3月30日，余承东称，智界S7已经开启大规模交付。

一位奇瑞芜湖基地的员工告诉「市界」，目前超二厂智界S7日产量有1000辆左右，之后产能还会继续提升。

后来者如何居上？

对比问界，当智界发生产能和交付问题时，外界有不少声音猜测：是不是奇瑞不像赛力斯，和华为管理层配合得不够默契？

但从这次发布会上尹同跃的表态看，网友们可能多虑了。作为华为智选车模式下的第二个品牌，站在利益最大化的角度，无论是华为还是奇瑞，都盼着智界能好。特别是对奇瑞来说，智界可以说是其转型新能源的关键一步。

21世纪初，诞生在安徽芜湖的奇瑞汽车，靠着风云系列、奇瑞QQ等经典车型在“自主一哥”的宝座上坐了十多年。给业内留下了“技术宅”“强研发”的记忆点，一度被誉为“汽车发动机的黄埔军校”。

但2013年奇瑞销量暴跌，被长城、吉利双双反超，之后数年陆续被长安汽车、比亚迪等迎头赶上。痛定思痛后，奇瑞做出了许多调整，砍掉了很多子品牌。过去几年，奇瑞迅速增长，年销量从2020年的73万辆增长到2023年的188万辆。仅三年时间，销量规模扩大了一倍不止，重新进入自主品牌头部阵营。

然而，奇瑞的强势回归，主要还是依靠燃油车和出口的爆发。2023年，奇瑞集团出口量达到了937148辆，同比增长101.1%，在其整体销量中占比近半。而在奇瑞的燃油车中，瑞虎家族擅长制造爆品，去年销量高达94万辆，是2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军。

和这些亮眼成绩形成鲜明对比的是，过去数年，奇瑞在新能源汽车市场原地踏步。乘联会公布的新能源乘用车终端销量数据显示，2023年奇瑞新能源汽车终端销量仅为10.5万辆，在总销量中占比不足一成，相较于2022年甚至还出现了大幅下滑。

对于自身的短板，奇瑞并不避讳，主动补课。毕竟这些年在产品设计上有不足，但技术实力还在，团队也真有在研发。尹同跃曾放出狠话：“2024年，奇瑞在新能源的行业排名上就不会这么客气了！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了，现在我们要做到后来者居上！”

去年4月，奇瑞在北京水立方举办了一场新能源大会，宣布从2023年开始，奇瑞旗下各大品牌将全面实现新能源化。其中主品牌奇瑞汽车将继续主攻家庭市场；星途继续针对高端市场；曾经的低价位子品牌捷途汽车逐步向“旅行+”细分市场转变，未来不仅深耕城市SUV领域，还将重点发力硬派越野车市场。

此外，奇瑞还发布了两大新品牌iCAR和星纪元，iCAR相当于奇瑞集团的新势力品牌，而星纪元是星途旗下高端新能源序列，致力于高端科技市场。

在技术方面，奇瑞发布了全新的C-DM混动系统，其意义相当于DM混动系统之于比亚迪，是奇瑞快速实现新能源转型的重要技术支撑。另外，奇瑞推出了EOX高性能电动平台，星纪元就是基于此打造。

而完成了新能源汽车底层能力的构建，奇瑞的出牌节奏也会提速，据奇瑞企业文化官方账号“奇瑞人”发布的一篇文章显示：2024年，奇瑞将至少推出22款新能源车型。

不仅如此，摸索着友商的轨迹，奇瑞对智能化领域的投入也在加强。按官方说法，2022年开始，未来5年，奇瑞研发投入将超过1000亿元，研发人员数量超2.5万人，其中软件人才占比要超过50%。同时，为了自身新能源战略转型，2023年IPO计划被奇瑞提上日程。

在盘古智库高级研究员江瀚看来，奇瑞汽车此次IPO或许是想借助和华为合作等契机，进一步拓宽融资渠道。“筹集更多的资金用于技术研发、产品升级以及市场拓展，从而更好地把握住新能源汽车市场的增长机会。”

也因此，此次智界S7“二次上市”能否重获市场信心，这不仅是华为挽尊的一仗，也是奇瑞后来者居上的关键一步。