欧对华电动汽车加税细节披露

欧盟委员会于6月12日宣布，计划从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收17.4%至38.1%不等的临时反补贴税，加之现有的10%关税，中国电动汽车在欧盟市场或将面临最高48.1%的税率。此消息引发了对一系列连锁反应的担忧，包括欧盟消费者购买电动汽车成本增加、欧盟气候转型目标受阻以及中国可能采取的反制措施。德国政府及匈牙利外交与对外经济部均公开表示反对，强调不希望看到贸易壁垒升级，匈牙利更批评这一举措具有前所未有的歧视性。欧对华电动汽车加税细节披露！

多家欧洲主要汽车制造商，如大众、宝马、奔驰等，也迅速表态，反对对华征税。中国商务部和外交部均作出回应，表示中国保留在世贸组织框架内申诉的权利，并将坚决维护中国企业权益。中国外交部强调，将遵循世贸组织规则和市场原则，采取必要措施捍卫中国电动汽车产业的合法权益。

欧委会虽表示已尝试与中方沟通解决问题，但若对话无果，临时关税将于7月4日起实施，并可能在11月得到正式确认，除非多数欧盟成员国投票反对。目前，德国、瑞典、匈牙利等国因不同原因反对征税，而法国和西班牙则支持征税以保护本土制造商。

德国政府及经济部门警告，此类惩罚性关税将对德国乃至欧盟企业造成负面冲击，主张通过促进竞争而非设置壁垒来增强欧洲电动汽车行业的国际竞争力。匈牙利方面则批评欧委会的决定可能导致与中国的全面贸易战，并非欧盟利益所在。

受影响的中国汽车制造商，如上汽集团和吉利，均表示对欧委会的决定深感遗憾，并将采取法律和商业手段维护自身权益。德国汽车经销商指出，增税将直接影响到在欧洲市场表现优异的中国品牌，如名爵和极星，可能导致价格上涨，影响销量。

中国贸促会和中国国际商会呼吁欧方撤销征税措施，指责欧盟此举违背世贸组织规则，存在双重标准，中国行业企业准备在世贸组织框架内捍卫自身权益。同时，中国官方未否认国内产业可能对欧盟产品发起调查的报道，表示将根据法律法规和世贸组织规则进行审查。

分析指出，尽管欧盟的关税措施可能给中国电动汽车出口带来挑战，但鉴于中国在全球电动汽车市场的主导地位和欧洲市场相对有限的出口份额，预计不会根本性阻挡中国车企的国际化步伐。部分观察人士认为，欧盟的举动更像是试图减缓中国电动汽车行业的快速发展，而非彻底阻断。