神车五菱，被困“性价比”

“一代神车光环渐褪，面临大众趋势的转变。”近年来，五菱汽车在汽车界的地位不再如昔日那般辉煌，业绩的持续下滑成为了舆论焦点。据统计，2023年，上汽通用五菱的总销量降至140万辆，比前一年减少12.31%，并且这已是连续第二年的下滑态势。其中，五菱宏光MINIEV的年销量为23.79万辆，相比之前下降了41%。进入2024年，情况仍未见好转。神车五菱，被困“性价比”！

从行业先驱到努力追击的竞争者，五菱汽车为何逐渐落后？曾创造销售奇迹的它，背后的故事引人深思。

五菱，一度被誉为“国民神车”，其理念是“满足大众所需”。从五菱之光、五菱荣光到五菱宏光，五菱凭借亲民的价格和耐用性赢得了众多赞誉，无论是载货还是载人都表现出色，甚至在某些极限路况下展现出不凡实力，成为了民间传说的一部分。

五菱在新能源领域的表现同样抢眼，五菱宏光MINIEV自2020年面市以来，连续28个月蝉联新能源汽车销量冠军，多个月份超越特斯拉，单月销量最高纪录达5.06万辆。上市仅200天，销量便突破20万台，相比之下，昔日明星车型奇瑞QQ达到百万销量用了8年。五菱MINIEV的个人买家占比超过96%，是真正的“平民出行工具”。

五菱宏光MINI EV之所以成功，关键在于精准定位和超低价格，2.88万元的起售价几乎触达价格底线，使用成本也极其低廉，每公里电费只需几分钱。然而，“薄利多销”的策略并未带来丰厚回报，有分析指出其单车利润微薄，毛利率仅2%-3%。

随着竞争对手如熊猫MINI、长安Lumin等的涌现，五菱宏光MINIEV的市场份额受到挤压。起初，消费者因其低廉价格而宽容，但竞品的增加暴露了其在配置和技术上的不足，如缺乏快充、智能化功能，以及质量问题频现。

近年来，五菱汽车的整体销量亦呈现下滑趋势，2023年销量降至78.1万辆，其中五菱宏光MINIEV的销量更是大幅下跌。五菱在新能源转型过程中遭遇增长瓶颈，市场表现与新能源行业的整体增长趋势相悖。神车五菱，被困“性价比”。

为应对挑战，五菱尝试通过推出不同版本的宏光MINIEV、丰富产品线以及提升品牌形象来吸引消费者，但改变消费者对品牌的传统认知并非易事。尤其在技术和智能化日益重要的市场环境下，五菱缺乏核心技术的短板显露无疑。

尽管五菱在智能化方面做出努力，如宝骏KiWi EV具备高级别车型的智能功能，但市场反馈平淡，高成本导致的定价问题阻碍了消费者的接受度。性价比这一双刃剑，如今似乎更多地制约了五菱的发展。

五菱要想重拾辉煌，必须解决品牌形象固化、技术升级以及价格与品牌向上的难题，这是其当前面临的重大挑战。