大众汽车集团（以下简称“大众集团”）中国区董事长兼首席执行官贝瑞德在接受媒体采访时表示，公司早在去年就预判到电动汽车市场将面临激烈的竞争，并决定优先重视盈利能力而非盲目追求市场份额。当前，从电动汽车业务中盈利非常困难，因此集团正积极优化成本结构，确保在严峻的竞争形势下仍能保持盈利。

2024年10月30日，大众集团发布了第三季度财报。财报显示，第三季度销售收入为784.78亿欧元，同比微降0.5%；利润为28.55亿欧元，同比下降41.7%。贝瑞德表示，2024年和2025年是集团转型的关键期，尽管面临诸多挑战，但已做好充分准备。

第三季度，大众集团的营收为784.78亿欧元，较去年同期略有下降。营业利润同比大幅下滑41.7%至28.6亿欧元，营业利润率降至3.6%，创四年多来新低。今年1-9月，大众集团的营收为2372.79亿欧元，但营业利润从去年同期的162.41亿欧元降至129.07亿欧元，营业利润率也从7.0%缩减至5.4%。其中，核心品牌大众的营业利润率仅为2.1%。

对于第三季度的财务表现，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨解释称，高昂的工资和能源成本、较低的需求以及对电动汽车等新车型的投资拖累了盈利。他警告说，大众品牌目前的利润不足以支撑所有新产品的开发成本，需要节省逾100亿欧元以保持竞争力。面对转型带来的压力，大众集团下调了未来财务预期：预计2024年全年营收约为3200亿欧元，营业利润约为180亿欧元，营业利润率预计为5.6%。据《经理人》杂志报道，截至2026年，大众集团需削减100亿欧元成本，并实现6.5%的营业回报率。

大众品牌首席执行官施文韬指出，目前汽车销量利润过低，同时能源、材料及人事成本不断上涨。因此，裁员降薪及关闭部分工厂成为必要选择。劳资委员会主席Daniela Cavallo透露，大众集团计划在德国关闭三家工厂，削减上万个工作岗位，降薪并将工作转移至国外。

为了追赶竞争对手，大众集团希望通过全新电动车型及混动车型在2026年取得进展。贝瑞德透露，集团计划陆续推出四款与途观尺寸相近的车型，这些车型售价约2万欧元，能够带来盈利。此外，大众集团与小鹏汽车合作开发两款B级车型，奥迪与上汽集团也在研发三款智能电动车型，首款车型预计明年亮相。到2027年，大众集团计划在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型。

贝瑞德强调，在向电动化转型期间，燃油车业务将继续发挥重要作用，为转型提供资金支持。他表示，最重要的是在2030年前达成新的竞争水平，在车型、技术和成本方面与竞争对手相提并论。