欧盟计划于2024年7月4日左右对中国电动汽车实施加征关税措施，除非在此之前与中国达成新的协议。对此，中国外交部发言人表示，这是一起典型的贸易保护主义案例，违反了市场经济原则和国际贸易规则，不仅伤害了中欧经济合作及全球汽车产业链稳定，也将反噬欧洲自身利益。他强调，开放合作才是正确方向，而非保护主义。

尽管新共识达成的可能性看似渺茫，但新一轮贸易战的序幕似乎已经拉开。面对欧盟的举动，中国或许不必急于采取反制措施。如同兵来将挡，水来土掩，若欧盟对中国电动汽车增加关税，中国亦可对进口自欧洲的汽车考虑相应措施。当前，中国对进口汽车征收基础关税、增值税，新能源汽车则免征消费税，因此，针对来自欧盟的新能源汽车适度征收消费税合乎逻辑。

值得注意的是，某些德国汽车巨头如大众和奔驰，公开反对欧盟的加税计划。背后原因可能在于，他们各自拥有高端电动车产品，如保时捷Taycan & Macan EV和奔驰EQS，一旦遭遇关税壁垒，本就有限的进口销量将进一步下滑，影响品牌定位及其在华合资企业的市场地位，后果严重。

在全球汽车市场中，中国、美国和欧洲三足鼎立，欧盟车企难以舍弃中国市场这块巨大蛋糕，内部压力陡增。因此，外界可以静待欧盟内部自行协商解决问题，不必急于寻求反制动向。

若欧盟坚持加征关税，中国电动汽车的出口量预计会显著减少，尤其是对上汽集团影响巨大，其出口欧洲的税率最高可达38.1%。相比之下，比亚迪因出口量较小，税率较低，但仍面临市场竞争力削弱的风险。尽管此举短期内可能对中国车企造成冲击，但从长远看，鉴于中国电动汽车行业的快速发展和对传统欧美豪华品牌的替代效应，欧盟汽车业同样难逃损失。

欧盟之所以担忧中国电动汽车的崛起，根源在于其新能源汽车产业链的不完善，以及围绕燃油车构建的传统汽车产业体系。在成本控制上，欧洲制造同等品质的电动汽车成本远高于中国，这使得欧洲电动汽车在市场上缺乏竞争力。加之电动汽车在欧洲因零排放而享受的税收优惠，以及适合电动汽车的小型国家地理环境，中国电动汽车凭借价格优势进入欧洲市场，对本土品牌构成巨大挑战。

欧盟的保护主义策略虽能理解，但长远看不利于全球汽车市场的融合与发展。合作建立合资工厂，如同Stellantis集团与零跑汽车的合作模式，或许才是促进双方产业共赢的可持续路径。