戴先生是长沙的一名网约车司机，2021年，他花费15万元从湖南微友汽车销售有限公司购入了一辆枫叶80V新能源汽车，用于日常运营。然而，今年5月和8月，戴先生遭遇了车辆充电口被远程锁定的意外，原因是厂家试图迫使他与某换电公司签署服务协议。这一事件让戴先生惊讶地发现，自己驾驶了三年的车辆，其电池所有权并不属于他。

2021年7月，戴先生贷款购入此新能源车，但仅过了不到一年，车辆在5月出现了无法正常充电的问题。经调查，背后原因是厂家利用GPS技术远程控制了充电功能。戴先生了解到，“易易换电”是睿蓝汽车在长沙指定的独家换电服务商，而他之前对这一电池非归属情况一无所知，否则将不会做出购买决定。

双方就换电协议的具体条款未能达成共识，厂家一度恢复了戴先生的充电权限，但很快又再次采取了后台限制措施。戴先生及其他车主认为“易易换电”提供的服务合同条件过于苛刻，缺乏对车主权益的保障。

车主群体普遍反映，在购车初期，他们并未获知车辆采用的是“车电分离”模式。“易易换电”提出的三项电池服务计划均意味着额外开销，这让车主们难以接受。其中包含按行驶里程付费、电池租赁或直接购买电池的选项，无论哪一种都需车主承担额外费用。

面对这一争议，重庆睿蓝汽车科技有限公司的一位代表指出问题可能出在销售环节，声称经销商未向消费者明确说明车电分离的销售模式。厂家强调，他们也是这一情况的受害者，因为电池销售带来的收入并未流向厂家，厂家依赖于后续的换电服务回收电池成本。

湖南微友汽车销售有限公司作为直接销售方，其法人表示确实与其他经销商有所协议，但车主们的合同中仅显示了湖南微友的印章，没有其他经销商的信息，基于此，厂家建议车主通过法律途径追究销售方的责任。

鉴于车主对现有解决方案的不满，厂家人员承诺将努力内部协调，争取为车主们获得更合理的处理结果。