“中国超低价电动汽车给普通美国消费者带来希望。”美国彭博社3月18日发表专栏作者基诺·哈顿（ByKeith Naughton）署名文章，再度把焦点对准了中国电动汽车产业对美国老牌车企带来的挑战。文章指出，中国物美价廉的汽车被美国同行视作“巨大的战略威胁”，正迫使后者为普通消费者生产价格更加合理的产品。有业内人士称赞中国汽车不仅在成本控制领域十分出色，设计也做得越来越好，并呼吁西方车企必须向中国同行学习。

文章开门见山地指出，美国汽车制造商现在面临着来自亚洲的更大挑战。尽管中国电动汽车尚未能够登陆美国市场，甚至消费者都不清楚这一时刻何时到来，但便宜的中国电动汽车的发展势头已经让美国老牌车企们彻夜难眠。

比如中国车企比亚迪推出的“海鸥”车型，不仅设计和配置不错，还拥有自动倒车等先进技术，更吸引人的是其不到1万美元的售价，这比美国电动汽车的平均价格低了5万多美元。比亚迪在2023年末超越特斯拉成为全球最大的电动汽车生产商。文章认为，

中国车企如此便宜的价格，可能会迫使美国制造商从主要为富人生产昂贵的第二辆汽车，转向为普通人生产价格更合理的电动汽车。

“长期以来，中国一直是西方公司产品的制造中心，现在正下定决心扩大自己公司在全球的影响力。”哈顿写道，在中国已经成为全球电动汽车最大市场的背景下，中国车企正在借助这一规模和制造技术，希望把颇具价格竞争力的车型销售到如今日益关注气候变化的全球市场。

然而，中国车企的雄心却令美国等国感到焦虑。哈顿在文章中指出，美国等国政府企图利用加征关税的贸易壁垒遏制中国电动汽车发展势头。美国制造业联盟甚至直接呼吁拜登政府对中国采取“新贸易保护主义”措施，以防止“灭绝级事件”发生。

“如今，中国公司的竞争力非常强。”曾在美国通用汽车公司亚洲分支工作的行业顾问迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说，“现在每个董事会都想知道，我们如何与他们竞争？”

文章注意到，面对中国车企的挑战，福特和特斯拉等车企转变了传统的模式，开始下探廉价、小型电动汽车领域，福特还希望通过探索其他电池技术来降低造车成本。

2023年9月11日，苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过可折叠车辆框架箱出口国外市场/IC Photo

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）坦承，比亚迪的“海鸥”车型“非常棒”，他警告说，任何在不久的将来无法在全球范围内与中国竞争的汽车制造商，都有可能损失高达30%的收入。福特的一位电动汽车业务高管直接把中国电动汽车称作“巨大的战略威胁”。

克莱斯勒母公司Stellantis NV的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）说：“中国（车企）的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险。我们必须非常、非常努力地工作，确保为消费者提供比中国更好的产品。”

“西方公司必须学会使用中国已经掌握的最新低成本技术。”汽车咨询公司 AlixPartners 董事总经理兼全球汽车业务联席主管马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）呼吁西方车企正视这样一个事实，那就是“中国人在面向全球消费者的汽车设计方面也做得越来越好”。

“他们的汽车外观通常都很有吸引力，如果你将它们与许多西方设计进行比较，就会发现它们既特别又有很强的竞争力，甚至往往比西方同行更好。”韦克菲尔德说。

值得一提的是，美国加州大学洛杉矶分校安德森管理学院教授邓兆生（Christopher S. Tang）此前也发文指出，面对中国车企的竞争，美国不应横加围堵，因为这注定无功而返。美国车企反而应该与中国车企建立合作伙伴关系，相互学习，从而推动美国的创新。

“如果你无法击败他们，那就加入他们。美国可以与中国在共同感兴趣的领域进行合作，例如制定全球标准、分享最佳实践以及应对与电动汽车相关的环境挑战。通过这样做，美国可以增强自身在全球电动汽车市场的竞争力和创新，同时减少对化石燃料的依赖和温室气体排放。”他说。