如今，购买一辆合资B级车已无需花费超过20万元，仅需十多万元即可入手。以近期上市的第11代索纳塔为例，其起售价甚至不到14万。而诸如帕萨特、迈腾、迈锐宝XL等市场老将，以及曾名声显赫的别克君威，现价均徘徊在约13万，与昔日A级车价格相仿。可见，无论是合资还是国产，中国主流B级轿车已集体跌破20万价格线。

手持20万出头预算的消费者，如今可将目光投向凯迪拉克、宝马、奔驰及奥迪等豪华品牌，皆因电动车市场的激烈竞争迫使许多合资B级车价格大幅下探，使之成为可能的选择。

过去，B级车能标价20万，往往源于厂商采取“先高价上市，再逐步降价”的策略，借此获取丰厚利润。然而，如今新车上市周期已缩短至六个月，甚至只有三个月的黄金窗口期。若未能迅速打开市场局面，要么黯然退场，要么再次降价求生。因此，众多车企选择一步到位，以无水分的“干货”价格上市，导致B级车市场价格整体滑落至20万以下。

尽管电动车价格同样呈下降趋势，如新近上市的小米汽车虽定位为C级，售价却在21万左右。这背后原因有二：一是规模化生产降低了成本；二是电池成本的降低，使得电动车在降价的同时，利润空间反而得以提升。

当前，合资车企面临双重压力。一方面，自主品牌新品迭出，价格愈发亲民，迫使合资车企跟进；另一方面，宝马、奔驰、奥迪及凯迪拉克等豪华品牌为争抢市场份额，新车价格亦快速下滑。如凯迪拉克这类以动力性能见长的品牌，竟也开始推出1.5T车型以降低购车门槛。身处中间地带的大众、丰田、别克等车企，压力陡增。

究其根源，汽车市场容量有限，消费者对合资品牌的信任度虽一度使其愿意承受较高价格，但如今购车观念日益理性，对配置、用料、底盘等要素精打细算，品牌忠诚度有所减弱。年轻消费者追求以较少花费实现更多功能，或青睐更具科技感的产品，而这并非传统合资B级车所擅长。因此，诸多合资B级车价格持续下滑。与此同时，不少自主品牌燃油B级车处境更为艰难，甚至悄然退市，如传祺GA6、荣威950等，因关注度极低而被市场遗忘。