SU7 Ultra量产版与原型车有何不同

雷军在最近的第五次年度演讲上，揭晓了小米SU7 Ultra原型车，尽管配置惊人且轻量化设计卓越，但雷军本人笑称其“买不起”，暗示该原型车可能不会进入大规模生产。随后的直播中，他提及小米SU7 Ultra的价格将“有点小贵，但不会特别贵”，引发外界猜测。

最新预测指出，小米汽车预计2025年第一季度将发布小米SU7 Ultra，投资机构高盛预估其年销量约4000辆，单价或达80万元人民币，占小米汽车业务收入的5%。这一预测显得雄心勃勃，毕竟这一价位的小米SU7 Ultra将直接对标豪华品牌如保时捷的传统燃油跑车，而保时捷718年销量也只是在4600辆左右。

小米以往给人的印象是性价比高，但从小米SU7开始，品牌正向高品质转型，消费者也愿意为价值20多万元的小米产品买单。小米汽车在市场逐渐稳固脚跟，小米SU7的热度预示着小米SU7 Ultra有潜力挑战高销量。

至于小米SU7 Ultra量产版与原型车的差异，原型车凭借超过1500匹马力、1.97秒破百的加速能力及大量碳纤维材料应用，预估售价或超百万。而量产版则需平衡性能与成本，可能会减少全碳覆盖件的使用，转而在关键部件采用碳纤维，同时可能推出不同配置版本以满足多样需求，如双电机版、多续航选项及调校各异的底盘，以此来控制价格并拓宽市场。

小米SU7 Ultra量产版预计保留原型车的核心技术，包括高性能电机、高级制动系统和专用电池等。小米SU7已展示的实用功能、智能驾驶与座舱技术，也可能在Ultra版本中呈现。小米SU7 Ultra的战略意义大于市场销量，即便年销不足5000辆，公司对其的投入依然不减。

目前，小米汽车聚焦于小米SU7的生产和交付，深知大多数消费者对“性能”的追求有限，但小米SU7 Ultra作为旗舰产品，其象征意义重大。高盛的预测虽仅为一家之言，小米SU7 Ultra的“Ultra”之名暗示其相比小米SU7四驱性能版将有更多创新。

提及80万元级别的电动性能车，极氪001 FR是一个绕不开的对手。小米SU7 Ultra若想成功，必须在性能上与极氪001 FR这类先驱车型相匹敌。随着国内电动车性能细分市场的兴起，小米SU7 Ultra的加入无疑将促进整个行业的发展，同时也显示出智能化与高性能并行的重要性，正如比亚迪通过仰望系列所展现的那样。性能车虽非市场主流，却是丰富汽车生态、推动技术进步的重要力量。

SU7 Ultra量产版与原型车有何不同。