中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高。（图源：主办方供图）

从带领人类从A地驶B地，汽车已经在造车新势力的良性竞争中，将辅助驾驶、OTA、连屏、语音控制、大沙发、大冰箱普及，但与此同时，新能源汽车续航焦虑、智能系统监管问题、电池污染等质疑，也持续引发市场对新能源汽车产业发展的担忧。

“全社会都在关注新能源汽车，所以相关的科普还是非常重要的。”3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高针对当前社会上对新能源汽车的六大质疑做出回应。

谁在引领汽车电动化？

“网上有很大一部分人说电动化是西方设下的陷阱，其实这不符合事实。”欧阳明高解释道，发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。“十年前，总主席发出指示，‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向新汽车强国的必由之路’，汽车强国战略就是发展新能源汽车。百人会也是十年前5月份成立的，所以具有很重要的历史意义，今年刚好十年。”

有一系列数据表明，中国引领了电动化变革。2015年，中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。“以前的收音机、电视等都是国外先普及再传到中国，但新能源汽车不是，新能源汽车是我们自己率先成功大规模引入。”欧阳明高说。

国外汽车行业是什么时候开始转型的？欧阳明高指出，是2016年。“2016年是全球‘纯电驱动’技术转型的标志性年份。中国新能源汽车的市场占有率超过1%之后，各个国家开始转型。”

此外，中国也是智能化领先的国家之一。

“有人说燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车呢？因为电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。”欧阳明高直言自己是做发动机出身。“我当年就是做发动机控制的，发动机控制难度很大，精确性和响应时间是无法跟电机控制相提并论的，这是一个常识。”

对于电动汽车是不是新能源汽车，也存在较大的争议，对此欧阳明高也做出了解答。“大家知道中国新能源全球领先。按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。2030年，按照现在的发展速度，中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，去年中国风电光伏超过10亿千瓦，去年新增2.9亿千瓦。”今后7年，就按照这个数字也可以增加20亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，所以电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。

值得注意的是，现存的储能技术大都来源于电动汽车行业。“氢能汽车带动了氢能全链条的发展，将来氢能是长周期储能的主要手段，我们现在的发电厂是煤电，慢慢光伏、风电越来越多，煤电不需要发那么多电，就变成一个调节性电源了。”欧阳明高表示，在北方，可以做完全零碳系统，因为有氢储能，没有氢储能、没有长周期储能是不可能做纯粹的零碳能源系统的。“此外，现在的中长期储能，就是10小时以内的，可以靠电化学，也就是电池，这个也是从汽车电池发展来的，会成为中周期储能的主体。”

未来新能源汽车不止是卷

2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

面对竞争更加严峻的2024年，新能源车企纷纷开始“卷”起来了，整个新能源汽车行业似乎正在迈入新的征程。在欧阳明高看来，新能源汽车是一个技术体系，它包含了第四次工业革命的全部内涵，还引领了电动化变革，智能化变革，低碳化变革。

“电动化是从2009年开始的，估计2030年左右，全固态电池可能产业化会再上一个台阶，智能化大概是2015年10月开始的，2023年二季度又是一次技术革命的爆发，人工智能，Open AI，生成式人工智能的爆发，对自动驾驶的技术路线来了一次彻底的更新。”欧阳明高以特斯拉为例，“特斯拉自动驾驶软件都是重写的，估计2030年前，基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化，是大概率事件。”

此外，2020年开始的低碳化也是一大变革。“2020年前，电动汽车和氢能汽车并没有以绿电和绿氢为目标，但是2020年之后，技术变革来了。今年2月份，中央政治局会议，习近平总书记提出要顺势而为、乘势而上，以更大力度推动我国新能源高质量发展，这是前所未有的。我相信2030年，中国非化石能源发电量达到60%，新能源革命的爆发期会到来。”

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高。（封面新闻记者边雪拍摄）

电动化、智能化、低碳化、全球化有何相互关系？

“电动化只是改变了动力，基础是电动化，电动化推动低碳化、电动化引领全球化，没有这个基础其他都免谈，没有电动化也做不好智能化。”欧阳明高表示，低碳化是针对能源讲的，对于全生命周期的制造使用，碳排放是目前最好的衡量标准。“不管是燃油车、还是电动车，都用碳排放来衡量，因为用油耗不太好衡量，用碳排放是最好的，而且全生命周期。电动化不等于低碳化。”

欧阳明高解释道，电动化是对动力而言的，低碳化是对能源而言的，电动化是其途径，目标还是低碳化。“为人类可持续发展、绿色发展，这是全人类的共同理想。所以光谈电动化，不谈低碳化，容易让人钻牛角尖，低碳化是我们的初心使命。”

实现汽车强国，下一步应该怎么做？

欧阳明高认为，首先应该坚持电动化。“电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。同时，我们现在的发展模式要由“以车带桩”向“以桩带车”转型，要大力推动充电设施的普及和升级。另一方面，大力推广插电车型，快速提升市场占有率到50%以上。”

加快电动车行业智能化，就要强抓人工智能革命的机遇。“人工智能是非线性发展的，不像电动化一般比较慢，但智能化系统科学革命是非线性的，来得非常猛。”对此，欧阳明高建议，应首先普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。“我们现在都在内卷，下一步提质、降本、增效，有效益，就要靠数字化和智能化。”

新能源汽车的初心使命，是实现人类绿色发展的美好愿景。对此，欧阳明高认为，要坚持新能源汽车近零排放的目标，发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化。“超级快充要真正实现，必须要搞光、储、充、换一体化。有序充电与车网互动产业化，车网互动之前要搞有序充电，因为我们首先要建立监控平台，要后台，要云平台，要把它连起来，所以从有序充电到车网互动的产业化，还要推动车、能、路、云智能产业生态融合发展。”

在拓展新能源汽车全球化上，欧阳明高认为，要更加自信地对国外开放新能源汽车市场（例如实现零关税）。“中国现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，我想这个目标一定能实现。”