美国新兴汽车制造商Fisker于6月18日周一向法院申请破产保护，文件中透露公司的资产估值在5亿至10亿美元之间，负债则在1亿至5亿美元范围内。尽管Fisker在2020年通过特殊目的收购公司（SPAC）成功上市并筹集了10亿美元资金，但其经营之路并不平坦。

Fisker的Ocean SUV虽按计划于2022年11月启动生产，但初期产品缺失了如巡航控制等基础功能，加之遭遇软件问题，生产进度受阻，导致交付量远低于预期。2023年，Fisker仅向市场交付了4,929辆Ocean SUV，与生产的10,193辆形成鲜明对比。为扭转局面，Fisker于2024年初试图调整销售策略，转向与北美经销商合作，放弃了直销模式，但此举未能挽救其财务困境。

进入2024年，Fisker公开承认其持续运营能力受到严重质疑。尽管随后宣布获得1.5亿美元融资，但该资金依赖于能否从某汽车制造商处获得额外投资。不幸的是，与该汽车制造商的谈判最终破裂，进一步加速了Fisker的破产进程。

回顾过去三年，Fisker的财务报告显示，其累计净亏损接近20亿美元，同时，公司的现金储备急剧下降，到2024年4月，非限制性现金余额仅剩5390万美元，加上1120万美元的限制性余额，资金链极度紧张。此外，Fisker因股价持续走低，已被纽约证券交易所摘牌，转至粉单市场交易。

Fisker的破产标志着其创始人Henrik Fisker第二次汽车创业尝试的失败，此前他曾创立的Fisker Automotive也在2013年申请了破产。近年来，Fisker的破产案例并非个例，多家电动车初创企业如Charge Enterprises、Lordstown Motors、Proterra及Electric Last Mile Solutions等也相继宣告破产，反映了该行业竞争激烈且充满挑战的现状。